[发明专利]有吸收式制冷机的车辆，尤其汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，尤其汽车，包括一个产生废热的驱动装置，尤其发动机、以及一个用于冷却内部空间包括一个冷却装置的空调设备和/或至少一个要借助一个冷却装置或所述冷却装置冷却的部件。

背景技术

在车辆驱动装置中，尤其也在汽车内燃机中，在运行期间产生数量不可忽略的废热。废热通过驱动器冷却装置在加热大多为水的致冷剂的情况下排出，和/或，反映在经相应的废气排出装置排出的热废气中。

在这方面原则上建议汽车利用内燃机的废热，以降低燃料消耗量。例如建议使用以珀尔帖元件为基础的温差发电机，它们用于减轻汽车发电机的负荷，减少使用内燃机的机械能。另一些研发是利用一种蒸汽循环，目的是从废热获得机械能。此外还建议，借助斯特林机产生附加的运动能量驱动汽车，例如参见DE102007000189A1。例如借助EVT传动装置释出的机械能利用于驱动车辆。

发明内容

因此本发明要解决的技术问题是，提供一种车辆，尤其汽车，其中可以特别有利地使用废热。

为解决上述技术问题，在前言所述类型的车辆中按本发明规定，冷却装置设计为一种利用驱动装置废热的吸收式制冷机，尤其扩散吸收式制冷机。

以此方式，驱动装置尤其发动机的废热可以利用于制冷。在这里建议，取代传统的空调压缩机或传统的冷却装置，将吸收式制冷机使用于要冷却的部件，它特别有利地利用发动机的废热。

在现有技术中原则上已知一些吸收式制冷机。与压缩式制冷机不同，在吸收式制冷机中通过致冷剂受温度影响地溶解在一种溶剂内实现压缩(“热力压缩机”)。吸收式制冷机附加地有一个溶剂回路。这两种成分，亦即溶剂和致冷剂，往往也总称为工质。在这里的前提条件是，致冷剂可以完全溶解在溶剂内。经常采用的组合是水作为致冷剂和溴化锂作为溶剂，或也可以将氨作为致冷剂和水作为溶剂。在回路中工质首先在所谓的排出机内通过加热此溶液彼此分离。致冷剂由于汽化温度较低因而首先汽化，然后致冷剂的蒸汽通过液体分离器从随同蒸发的剩余溶剂中释出。致冷剂在冷凝器内液化，以便在汽化器中通过吸收环境热蒸发，由此形成利用效果。然后将致冷剂蒸汽导入吸收器内，在那里重新形成一种溶液。溶剂在与致冷剂分离后引入吸收器，此后它通过阀降低至吸收器压力并冷却。溶剂回路最终称为“热力压缩机”，因为它承担压缩式制冷机压缩机相应的任务。在这里，在一种传统的吸收式制冷机中，溶剂回路内的溶剂泵用作唯一的运动部分。按这种设计可恰当地规定，溶剂泵可以通过驱动装置和/或车辆的前进运动皮带传动地工作。

但特别有利的是使用扩散吸收式制冷机，它是吸收式制冷机的一种改型，其中压力改变设计为分压改变，所以使用溶剂泵也可以取消最后的机械运动部件。当然需要用于工质的第三种成分，亦即惰性气体，例如氦。为了能可靠工作，扩散吸收式制冷机因而只需要输入驱动装置的废热。

因此设计为吸收式制冷机的冷却装置带来许多优点。首先，吸收式制冷机基本上免维护和无磨损，所以能够可靠地长期使用。此外，吸收式制冷机几乎没有，在扩散吸收式制冷机的情况下甚至完全没有运动部分。与斯特林机相比，吸收式制冷机还有另一些优点。例如斯特林机必须集成为一个总设备，而对于吸收式制冷机则可以将各个组成部分分散布置。此外吸收式制冷机特别适用于车辆，尤其汽车内形成的温度和温差。

若车辆中存在要冷却的部件和空调设备，则特别有利的是只使用唯一的一个冷却装置，此时它配属于空调设备和要冷却的部件。附加的一个要冷却的部件可例如是一个辅助设备和/或至少一个电子部件和/或电池。这在有些混合式汽车中是特别有利的，因为在那里通常反正要利用空调设备来冷却电子部件。还应指出，车辆的在约90℃条件下运行的驱动器冷却装置，一般不适合冷却电子系统，因为它们往往要求温度低于40℃。

还应强调指出，按本发明的设计方案不仅可使用于尤其借助内燃机运行的汽车，而且当然也可以使用于水冷或油冷式电驱动器的废热利用。例如有可能将机车驱动装置的废热利用于列车的乘客车厢和/或电子行驶速度调节器的空气调节。

如已提及的那样，通过采用本发明尤其可以取消空调设备传统的空调压缩机。因此除此之外当然还可降低燃料消耗量，因为空调设备的空调压缩机一般提高燃料消耗量约15％。在这方面还应指出，吸收式制冷机另一个优点是，它工作时的噪声很小并因而不会进一步提高车辆内的噪音水平。

在借助产生废气的内燃机运行的汽车中可以规定，在吸收式制冷机处设换热器，用于从车辆排气中提取利用于运行吸收式制冷机的废热。按此项设计，发动机废气的热量因此可利用于运行吸收式制冷机。