[发明专利]作业车辆的液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及作业车辆的液压系统，特别涉及用于向变速装置及转向装置供给润滑油的液压系统。

背景技术

在推土机等作业车辆中，向变速装置及转向装置供给润滑油。向变速装置及转向装置供给的润滑油，分别回收到收纳变速装置的变速箱及收纳转向装置的转向装置箱内再加以利用(参照专利文献1)。

用于向变速装置及转向装置供给润滑油的现有的液压系统的结构如图5所示。在该液压系统中，存积在转向装置箱81的油通过低压泵82供给到转向装置润滑流路83中。然后，经由转向装置润滑流路83，该油作为润滑油被供给到转向装置84。作为润滑油而使用的油从转向装置84滴下，从而回收到转向装置箱81中。

另外，存积在转向装置箱81中的油，通过高压泵85供给到高压流路86。然后，经由高压流路86，该油被供给到变速装置的离合器87中，从而驱动离合器87。而且，在高压流路86上，经由安全阀88连接有低压流路89。存积在转向装置箱81中的油，通过高压泵85也供给到低压流路89。供给到低压流路89的油，在流过转矩变换器90后，作为润滑油而被供给到变速装置91。作为润滑油而使用的油从变速装置91滴下，从而回收到变速箱92中。

存积在变速箱92中的油，通过回油泵93，经由回油流路94、转向装置润滑流路83、转向装置84，返回到转向装置箱81中。

专利文献1：日本特开2004-211665号公报

然而，高压泵的效率具有低于低压泵效率的倾向。而且，与低压泵相比，高压泵个体差异所引起的效率偏差大。因此，在上述那样的液压系统中，当高压泵的效率偏差超过容许值时，恐怕会导致变速装置中的润滑油量不足。另一方面，通过使用容量富裕的高压泵，可以防止变速装置中的润滑油量不足。但是，在这种情况下，因高压泵大型化而导致成本增加。而且，由于高压泵的大型化，使得流入变速箱的油量增多，因此，也需要使回油泵大型化，这种情况将导致制造成本进一步增加。

发明内容

本发明的课题在于提供一种作业车辆的液压系统，该液压系统能够低成本地防止变速装置中的润滑不良。

第一方面发明的作业车辆的液压系统具有：转向装置、转向装置润滑流路、转向装置箱、低压泵、变速装置、高压流路、高压泵、变速装置润滑流路、变速装置润滑辅助流路、变速箱、及回油泵。转向装置润滑流路是向转向装置供给用于润滑的油的流路。转向装置箱收纳转向装置，并存积转向装置的润滑所使用的油。低压泵向转向装置润滑流路供给存积在转向装置箱内的油。变速装置具有离合器。高压流路是向离合器供给用于驱动的油的流路。高压泵向高压流路供给存积在转向装置箱内的油。变速装置润滑流路是从高压流路经由安全阀而分支并向变速装置供给用于润滑的油的流路。变速装置润滑辅助流路是从转向装置润滑流路分支而设置并与变速装置润滑流路连接的流路。变速箱收纳变速装置，并存积变速装置的润滑所使用的油。回油泵使存积在变速箱内的油返回到转向装置中。

在该液压系统中，从低压泵排出的油经由变速装置润滑辅助流路，供给到变速装置润滑流路。然后，与从高压泵排出的油汇合，作为润滑油供给到变速装置中。与高压泵相比，低压泵的效率偏差小。因此能够防止高压泵的效率偏差所导致的变速装置的润滑不良。而且，因为不需要使高压泵大型化，因而能够抑制制造成本增加。另外，从低压泵排出的一部分油，经由变速装置润滑辅助流路输送到变速装置润滑流路中，但通过回油泵，最终返回到转向装置中。因此，也能够抑制转向装置的润滑油量降低。

第二方面发明的作业车辆的液压系统在第一方面发明的液压系统的基础上，还具备流量调节部。如果变速装置润滑流路的油的流量增加，则流量调节部使从转向装置润滑流路输送到变速装置润滑辅助流路的油的流量减少。如果变速装置润滑流路的油的流量减少，则流量调节部使从转向装置润滑流路输送到变速装置润滑辅助流路的油的流量增加。

在该液压系统中，根据变速装置润滑流路的油量的增减，调节输送到变速装置润滑辅助流路的油量。因此，能够防止向变速装置供给的润滑油量过多或不足。而且，因为能够防止向变速装置供给的润滑油量过剩，因而不需要使回油泵大型化。由此，能够抑制成本增加。

根据本发明，能够低成本地防止变速装置中的润滑不良。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的推土机的大致结构的图；

图2是表示推土机的动力传递系统的结构的图；

图3是表示推土机所具有的液压系统的结构的图；

图4是表示高压流路的结构的图；

图5是表示现有的液压系统的结构的图。

附图标记说明