[发明专利]车辆液压制动系统的工作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的车辆液压制动系统的工作方法，该车辆液压制动系统具有带有机电式制动助力器的主制动缸。

背景技术

由公开文献DE 103 27 553A1已知这种车辆液压制动系统，该车辆液压制动系统除了制动助力器之外具有传统的结构形式。该车辆制动系统具有双回路主制动缸，在该双回路主制动缸上连接有四个车轮制动器，这四个车轮制动器被分成两个制动回路。双回路车辆制动系统对于本发明来说不是强制性的，制动回路和车轮制动器的数量也一样不是强制性的。此外，已知的车辆制动系统具有车轮防滑控制装置，对于该车轮防滑控制装置来说，常用的名称如(制动-)防抱死装置、驱动防滑控制装置、行驶动力学控制装置和/或稳定性控制装置以及常用的简称如ABS、ASR、FDR、ESP。车轮防滑控制装置的液压部分对于每个车轮制动器包括一个制动增压阀和一个制动减压阀以及对于每个制动回路包括一个液压泵、一个隔离阀和一个吸入阀，主制动缸通过所述隔离阀能与制动回路在液压上分开，为了快速地形成制动压力，主制动缸能通过所述吸入阀与液压泵的吸入侧连接。这种车轮防滑控制装置和其工作原理本身已知并且在这里不进行详细阐述。

代替负压式制动助力器，已知的车辆制动系统具有机电式制动助力器，该机电式制动助力器带有空心轴电动机，其转子具有螺旋传动机构的螺母，该螺旋传动机构将电动机的旋转的驱动运动转换为用于操纵主制动缸的平移运动。对于本发明，机电式制动助力器的其他结构也是可行的，例如制动助力器可以具有齿条传动机构，该齿条传动机构可能带有用于驱动齿条的蜗轮，以将电动机的旋转的驱动运动转换为用于操纵主制动缸的平移运动。带有直线电动机、电磁铁或者压电元件的机电式制动助力器也可用于依据本发明的方法。该列举不是穷举性的。

车辆制动系统是一种助力制动系统，即用于操纵主制动缸的操纵力一部分作为人力由车辆驾驶员施加，其余的作为外力由机电式制动助力器施加。可设想的是作为外力制动系统工作，在该外力制动系统中，操纵力仅仅作为外力由制动助力器产生，而由车辆驾驶员施加用来进行制动操纵的人力或者由车辆驾驶员执行的操纵行程用作理论值来控制或者调节制动助力器的被称为外力的力。

发明内容

依据本发明的具有权利要求1所述特征的方法规定，将在这里被称为隔离阀的阀关闭，该阀设置在车辆制动系统的主制动缸和所述至少一个车轮制动器之间，以维持在所述至少一个车轮制动器中存在的车轮制动压力，进而维持制动力。由此能够维持施加的制动力，而不必给机电式制动助力器通电。由此减轻制动助力器的热负荷，并且减少车辆的车载电源的电负荷。

从属权利要求的内容是在权利要求1中给出的本发明的有利的设计方案和改进方案。

权利要求2规定了驻车制动功能，该驻车制动功能也被称为停车制动功能。依据权利要求3的改进方案，只在车辆静止状态下，当在车辆制动系统中存在驻车制动压力时关闭所述隔离阀。驻车制动压力是液压压力，该液压压力是必要的并且足以使停着的车辆保持静止状态，即使停在上坡道或者下坡道上也保持静止状态。由此保持车辆处于静止状态，即使车辆停靠在斜坡上。为此需要的驻车压力尤其与车辆特别是其重量、车辆制动系统本身有关并且还可能与所述至少一个车轮制动器的变化的参数例如温度有关。车辆制动系统能够用作驻车制动系统，而不必给机电式制动助力器通电以维持制动力。

权利要求4规定，使用车轮防滑控制装置的已有的隔离阀，从而不需要附加的结构和安装费用。在多回路车辆制动系统中，可以将所有制动回路、几个制动回路或者一个制动回路的隔离阀关闭，以维持制动压力。在没有隔离阀，即特别是没有防滑控制装置的车辆制动系统中，在主制动缸和所述至少一个车轮制动器之间设计至少一个阀作为隔离阀。

附图说明

接下来依据在附图中所示的实施方式对本发明进行详细阐述。唯一的图示出了用于实施依据本发明的方法的车辆液压制动系统的液压线路图。

具体实施方式