[发明专利]镀铬部件及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及以装饰部件如机动车的标志或前格栅为代表的镀铬部件，以及涉及其制造方法。更具体地，本发明涉及对受盐侵蚀引起的各种类型的损害所造成的腐蚀和起泡具有高抵抗性，并且提供与六价铬镀类似或等同的白银色设计的镀铬部件。

背景技术

机动车外部部件如机动车的标志、前格栅(散热器护栅)和车门把手要进行铬镀。铬镀改进美观性、增强表面硬度以防止刮伤，此外提供耐腐蚀性以避免生锈。

通常，依次在基体上镀覆有基本上无硫半亮镍镀层、亮镍镀层、共析镍镀层(分布式冲击镍镀层)和铬镀膜的镀件已作为镀铬部件公开(参见专利文献1至3)。在这些常规技术中，已公开将镍镀层的电化学势控制在预定范围内，从而防止铬镀层的剥离。

专利文献1：日本专利未审查公开H05-287579

专利文献2：日本专利未审查公开H06-146069

专利文献3：日本专利未审查公开H05-171468

近来，已认识到特定环境下的腐蚀情况。具体地，一种情况是，作为表面的铬镀层在作为基体的镍镀层之前被腐蚀，这使美观性变得劣化，另一种情况是，使镀件膨胀的气体通过作为基体的镍镀层的严重腐蚀而产生。此类情况高发生于各种类型机动车的装饰性镀铬部件，特别地，如前格栅、标志和车门把手。用于避免道路冻结的融雪剂和用于避免道路灰尘飞散的吸湿盐(如氯化钙、氯化镁和氯化钠)随着吸附材料如泥浆附着于这些部件。由于水蒸发，导致附着融雪剂的部件上盐(氯离子)的浓度增加。在覆盖有高浓度氯离子的此类情况下，并且在具有供暖的车库与温度降至冰点以下的室外场所的热与冷循环的环境条件下，引起严重腐蚀。

出于增强此类特定环境下耐腐蚀性的目的，公开了使用氧化剂在铬镀层上形成钝化膜的方法(参见专利文献4至7)。

专利文献4：日本专利未审查公开2005-232529

专利文献5：日本专利未审查公开2007-056282

专利文献6：日本专利未审查公开2007-275750

专利文献7：日本专利未审查公开2008-050656

发明内容

根据专利文献1至3，这些现有技术具有在正常环境下的耐腐蚀性，然而不能耐受特定环境下的腐蚀。结果，其引起镀层的剥落和起泡。另外，显而易见的是，对这些专利文献中描述的实例的评价实际限制为根据本文中描述的镀覆法的六价铬镀。另外，专利文献3中描述的是，当亮镍镀层和共析镍镀层之间的电势差为60mV以上时，容易引起镀层的起泡(blister)。由于根据实施例即使在60mV下也检测到小的起泡，因此可理解的是，亮镍镀层和共析镍镀层之间的电势差的最佳范围为20至40mV。此外，在专利文献1和2中，没有进行当亮镍镀层和共析镍镀层之间的电势差为60mV以上时的评价。

此外，根据专利文献4至7，镀铬后需要额外的处理，这导致成本增加。另外，关于特定环境下的耐腐蚀性，现有技术不具有充分的耐受苛刻使用环境的耐腐蚀性。

集中于上述常规问题进行本发明。本发明的目的在于提供在正常和特定环境下具有耐腐蚀性，并且镀铬后不需要额外处理的镀铬部件，以及提供镀铬部件的制造方法。

本发明的第一方面提供镀铬部件，其包括以下：基体；亮镍镀层，其形成于整个基体上；贵电势镍镀层，其形成于亮镍镀层上，其中亮镍镀层和贵电势镍镀层之间的电势差在40mV至150mV的范围内；和三价铬镀层，其形成于贵电势镍镀层上，并且具有微孔结构和微裂纹结构的至少任何之一。

本发明的第二方面提供镀铬部件的制造方法，其包括以下步骤：将亮镍镀层形成于整个基体上；将贵电势镍镀层形成于亮镍镀层上，其中亮镍镀层和贵电势镍镀层之间的电势差在40mV至150mV的范围内；和将三价铬镀层形成于贵电势镍镀层上。

附图说明

图1为示出根据本发明实施方案的镀铬部件的示意图。

图2为实施例1的试验片的XPS数据。

图3为实施例1和3与比较例1和5的XRD数据。

图4(a)为示出实施例1的试验片在腐蚀试验1进行80小时后的图片。图4(b)为示出实施例4的试验片在腐蚀试验1进行80小时后的图片。

图5(a)为示出实施例1的试验片在腐蚀试验2之后的图片。图5(b)为示出实施例1的试验片在腐蚀试验2之前的图片。

图6为示出比较例1的试验片在腐蚀试验1进行40小时后的图片。