[发明专利]铁路列车中单独分布式动力机车的油门和制动动作的控制

权利要求书

1.一种用于控制铁路列车的第一机车和第二机车的方法，所述第一机车和第二机车由至少一台动车分离，所述方法包括：

确定所述第一机车的位置和所述第二机车的位置；

确定所述第一机车的运行状况和所述第二机车的运行状况；

响应于所述第一机车的运行状况和位置确定所述第一机车的第一控制方面；

响应于所述第二机车的运行状况和位置确定所述第二机车的第二控制方面；以及

分别根据所述第一控制方面和所述第二控制方面控制所述第一机车和第二机车。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一控制方面经通信信道传送到所述第二机车以便用于确定所述第二控制方面，并且所述第二控制方面经所述通信信道传送到所述第一机车以便用于确定所述第一控制方面，所述通信信道链接所述第一机车和第二机车。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括在所述铁路列车的引导机车与所述第一机车和第二机车之间建立通信信道，并且其中在所述引导机车上执行确定所述第一控制方面的步骤和确定所述第二控制方面的步骤，所述方法还包括经所述通信信道将所述第一控制方面从所述引导机车传送到所述第一机车，以及经所述通信信道将所述第二控制方面从所述引导机车传送到所述第二机车。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一控制方面不同于所述第二控制方面。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述第一机车的位置的步骤还包括确定所述第一机车的速度与自开始当前列车运行起经过的时间的乘积，并且确定所述第二机车的位置还包括确定所述第二机车的速度与自开始当前列车运行起经过的时间的乘积，或咨询所述第一机车中的第一GPS接收器以便确定所述第一机车的位置，并咨询所述第二机车中的第二GPS接收器以便确定所述第二机车的位置，或所述第一机车接收来自路旁设备的第一信号并且其中从所述第一信号确定所述第一机车的位置，以及所述第二机车接收来自所述路旁设备的第二信号并且其中从所述第二信号确定所述第二机车的位置。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一机车和第二机车的运行状况包括所述铁路列车的路线上的地形，并且其中所述方法还包括咨询轨道地形数据库并且响应于所述第一机车的位置确定在所述第一机车的位置处的地形以及响应于所述第二机车的位置确定在所述第二机车的位置处的地形。

7.根据权利要求6所述方法，其特征在于，所述地形包括上坡或下坡。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对于所述第一机车和第二机车中每一者，所述运行状况包括所述机车的车轴的车轴负荷、所述列车在其上行驶的轨道的轨道坡度、所述列车在其上行驶的地形、轨道的状态、当日时间、速度约束、燃料消耗、排放和天气状况。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一控制方面和所述第二控制方面包括牵引动作或制动动作的施加和所述牵引动作或制动动作的大小。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将信号从所述铁路列车的引导机车传输到所述第一机车和所述第二机车的其中每一个以启动根据所述方法的操作。

11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一机车包括第一机车编组，所述第一机车编组还包括不连接居间动车的第一多台机车，所述方法还包括将所述第一控制方面传送到所述第一机车编组的引导机车并且还经第一互相连接的导体将所述第一控制方面传送到所述第一机车编组的每台其它机车，并且其中所述第二机车包括第二机车编组，所述第二机车编组还包括不连接居间动车的第二多台机车，所述方法还包括将所述第二控制方面传送到所述第二机车编组的引导机车并且还通过第二互相连接的导体将所述第二控制方面传送到所述第二机车编组的每台其它机车。

12.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一机车包括引导机车并且所述第二机车包括远程机车或远程机车编组。

13.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一机车包括前机车组中的多台间隔开的机车，并且其中所述第二机车包括后机车组中的多台间隔开的机车，并且其中根据所述第一控制方面控制所述前机车组中的所有机车以及根据所述第二控制方面控制所述后机车组的所有机车。