[发明专利]摩擦传动带

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩擦传动带，该摩擦传动带的带体包含由橡胶组合物形成 的带轮接触部分。

背景技术

像V型带、V型多楔带(V-ribbed belt)那样，带体的带轮接触部分由橡胶 组合物形成的摩擦传动带被广泛用于汽车发动机附件驱动(accessory drive)等 用途中。在形成该带轮接触部分的橡胶组合物中配合炭黑的技术是公知技术。

在专利文献1中公开了一种传动面由橡胶组合物形成的传动带，在该橡胶 组合物中相对于橡胶100质量份配合有炭黑50～100质量份，基础橡胶(base  rubber)采用乙烯-α-烯烃共聚橡胶，炭黑中含有氮吸附比表面积为45～ 80m²/g且邻苯二甲酸二丁酯(DBP)吸收值在120cm³/100g以上的高结构炭黑 (high structure carbon)，高结构炭黑的含量相对于橡胶100质量份在20质量份 以上。

已知在驱动汽车发动机附件的带传动系统中，当带上溅到水时会引起称为 蠕动(stick slip)的现象，从而产生由带与带轮之间的打滑产生的打滑的声音。 由于该打滑的声音成为产生噪声的原因，因此研究讨论了各种解决措施。

例如，在专利文献2中公开了一种由含有无机填充材料的橡胶组合物形成 了传动面的传动带，无机填充材料采用亲水性无机填充材料，该亲水性无机填 充材料由具有羟基或水分子的亲水性无机物或者与水反应生成亲水性无机物的 亲水性无机物前体形成，在橡胶组合物中相对于橡胶100重量份，亲水性无机 填充材料的含量在5重量份以上。

在专利文献3中公开了一种在带形成橡胶部的至少一部分中混入了短纤维 的传动带，该传动带使用碘值在3以上且不足40的乙烯-丙烯-二烯烃类橡胶 作为橡胶，单独使用尼龙短纤维作为短纤维，并且短纤维的配合量相对于橡胶 100质量份设定为20～50质量份。

在专利文献4中公开了一种V型多楔带，该V型多楔带的带轮接触部即压 缩橡胶层由配合有尼龙树脂粉末的橡胶组合物形成，该尼龙树脂粉末的配合量 相对于橡胶100质量份为3～25质量份。

在专利文献5中公开了一种V型多楔带，该V型多楔带的带轮接触部即压 缩橡胶层由配合有多孔丙烯酸短纤维(porous acrylic staple fiber)的橡胶组合物 形成，该多孔丙烯酸短纤维的配合量相对于橡胶100质量份为1～15质量份。

在专利文献6中公开了一种由橡胶组合物形成压缩橡胶层的V型多楔带。 在该橡胶组合物中，以乙烯-α-烯烃弹性体为基础橡胶，短纤维的总添加量相 对于该基础橡胶100质量份为10～40质量份，含有含量占短纤维总添加量的 35～100质量％的芳香族聚酰胺纤维作为短纤维，并且添加有炭黑25～55质量 份。

在专利文献7中公开了一种带轮接触部即压缩橡胶层由橡胶组合物形成的 V型多楔带。在该橡胶组合物中配合有纤维长度0.1～1.0mm、水分率6～20％ 的极短纤维，该极短纤维的配合量相对于橡胶100质量份为1～15质量份。

在专利文献8中公开了一种V型多楔带，该V型多楔带的至少各楔部含有 棉短纤维、尼龙短纤维和锌粉，该尼龙短纤维所具有的弹性模量介于形成各楔 部的主体橡胶的弹性模量和棉短纤维的弹性模量之间。

在专利文献9中公开了一种V型多楔带。该V型多楔带的压缩橡胶层含有 对位芳香族聚酰胺类短纤维并且对位芳香族聚酰胺类短纤维从楔的侧面突出， 对位芳香族聚酰胺类短纤维的突出部原纤化。

在专利文献10中公开了一种V型多楔带。该V型多楔带的压缩橡胶层含 有棉短纤维和对位芳香族聚酰胺类短纤维且对位芳香族聚酰胺类短纤维从楔侧 面突出，突出的对位芳香族聚酰胺类短纤维原纤化，而且相对于压缩橡胶层的 橡胶100重量份，棉短纤维和对位芳香族聚酰胺类短纤维的含量为：棉短纤维 10～40重量份、对位芳香族聚酰胺类短纤维5～10重量份。

在专利文献11中公开了一种V型多楔带，在该V型多楔带中，埋设在形 成压缩橡胶层的V形楔中的短纤维的至少一部分是对位芳香族聚酰胺类纤维， 该对位芳香族聚酰胺类纤维的含量相对于橡胶100重量份为5～20重量份，从 V形楔的侧面突出的对位芳香族聚酰胺类短纤维原纤化。

专利文献1：日本公开特许公报特开2006-266356号公报