[发明专利]动力控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力控制装置。特别是，本发明涉及设置在具备带有增压机的发动机和自动变速器的车辆中的动力控制装置。

背景技术

通常，在车辆中，作为行驶时的动力源大多使用作为内燃机的发动机，作为将由发动机产生的动力传递到驱动轮时的变速器，近年来无级变速器日益增多。这样的发动机或无级变速器在车辆行驶时由对它们进行控制的动力控制装置所控制，但这样的动力控制装置要根据驾驶员的驾驶操作或当前的车辆行驶状态来进行发动机的运转控制或无级变速器的变速控制。

例如，在如专利文献1所记载的具备无级变速器的车辆的控制装置中，根据油门开度或车速计算目标驱动力，根据驱动力求出目标输出。由此，计算作为发动机的目标转速以及目标转矩的组合的最终目标动作点。该最终目标动作点称为能够实现目标驱动力的动作点之中的考虑了燃耗的动作点。另外，基于设置于发动机中的增压机所产生的增压压力的上升程度等，计算作为能够在从当前时刻起的规定时间内可达到的发动机的转速以及转矩的组合的过渡动作点。

另外，这样进行运算而算出的过渡动作点是通过最终目标动作点的输出等高线上的动作点，在达到偏离最终目标动作点的动作点的情况下，使发动机的转矩和转速移动，使得动作点沿着该输出等高线达到最终目标动作点。即，以输出等高线上的动作点达到最终目标动作点的方式控制发动机的转矩，另外，控制无级变速器的变速比使动作点移动。据此，能够在所能达成的范围内最大限地增大发动机的转速以及转矩，并且，能够可靠地使动作点达到最终目标动作点，因而，可降低车辆加速时的滞后。

专利文献1：日本特开2003-39990号公报

发明内容

然而，在带有增压机的发动机的情况下，存在不进行增压的运转区域即非增压区域，当作为发动机的转速和转矩大小的组合的动作点位于非增压区域内时，增压压力难以上升。为此，由于在当前的动作点位于非增压区域内的情况下增压压力难以上升，加速时的发动机的转矩的上升容易变得缓慢。在该情况下，使动作点达到加速时的最终目标动作点为止的时间变慢，所以，直至获得能够产生要求驱动力的动力为止需要时间。为此，在从发出加速要求之后直到实际加速为止的时间容易变慢。

另外，对于非增压区域，也能够通过增大无级变速器的变速比来使发动机的转速上升，所以，存在可以通过使发动机的转速上升来产生能够实现要求驱动力的动力的情况，但在该情况下，由于没有考虑到燃耗，所以燃耗容易恶化。这样，在动作点位于非增压区域内时进行加速的情况下，有时会在加速上产生滞后，或是急剧地加速而使得燃耗恶化。

本发明是基于上述情况而做出的，其目的在于提供能够同时确保将带有增压机的发动机作为动力源的车辆加速时的驱动力以及抑制燃耗恶化的动力控制装置。

为了解决上述的课题以实现上述目的，本发明所涉及的动力控制装置，其特征在于，具备：发动机，该发动机作为车辆行驶时的动力源进行设置，且，具备增压机并能够由所述增压机进行增压；和动力控制机构，该动力控制机构设置成能够对所述发动机的动力进行控制，并且，当所述车辆加速时，在实际动作点位于非增压区域内、且目标动作点位于增压区域内的情况下，在所述实际动作点转移到所述增压区域内之前，使所述发动机的转速上升，在所述实际动作点进入到所述增压区域内之后使所述发动机的转速降低，使所述实际动作点转移到所述目标动作点，其中，所述实际动作点是表示实际的所述发动机的转速与所述发动机的转矩的组合的动作点，所述非增压区域是所述发动机的运转区域中不能由所述增压机进行增压的区域，所述目标动作点是作为加速时的目标的动作点，所述增压区域是所述发动机的运转区域中能够由所述增压机进行增压的区域。

另外，本发明所涉及的动力控制装置在上述动力控制装置的基础上，还具备自动变速器，该自动变速器对由所述发动机产生的动力进行变速并输出至所述车辆的驱动轮侧；所述动力控制机构，在使所述实际动作点转移时，通过控制所述发动机的动力的同时控制所述自动变速器的变速比而对所述发动机的转速进行控制，由此使所述实际动作点转移。

另外，本发明所涉及的动力控制装置在上述动力控制装置的基础上，所述动力控制机构，通过使所述发动机的转速上升，使所述实际动作点转移至动力等高线与所述非增压区域和所述增压区域之间的边界的交叉点后，通过使所述发动机的转速降低而转移至所述目标动作点，其中，所述动力等高线表示动力变为与所述目标动作点的动力相同的所述发动机的转速和所述发动机的转矩。