[发明专利]电动车辆及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车，使用来自电动机的动力行驶，包含：

具有至少一个二次电池的第一电池部；

具有至少一个二次电池的第二电池部；

在连接于所述第一电池部的二次电池的第一电池电压系统和所述电动机侧之间，伴随电压的调整进行电力交换的第一升降压电路；

在连接于所述第二电池部的二次电池的第二电池电压系统和所述电动机侧之间，伴随电压的调整进行电力交换的第二升降压电路；以及

控制单元，其在档位处于驻车档的驻车时，控制所述第一升降压电路和所述第二升降压电路，使得停止驱动所述第一升降压电路和所述第二升降压电路。

2.如权利要求1所述的电动汽车，其中，

所述控制单元是如下单元：在所述驻车时从第二蓄电比例减去第一蓄电比例得到的蓄电比例差比预定值大时，控制所述第一升降压电路和所述第二升降压电路，使得在所述蓄电比例差变为小于所述预定值的第二预定值以下之前，从所述第二电池部的二次电池向连接于所述第一电池电压系统的设备供给电力，所述第一蓄电比例是所述第一电池部的二次电池的蓄电量相对于蓄电容量的比例，所述第二蓄电比例是所述第二电池部的二次电池的蓄电量相对于蓄电容量的比例。

3.如权利要求2所述的电动汽车，其中，

所述控制单元是如下单元：在所述驻车时通过从所述第一电池部的二次电池向所述设备的电力供给使得所述蓄电比例差变为大于所述预定值时，控制所述第一升降压电路和所述第二升降压电路，使得在所述蓄电比例差变为所述第二预定值以下之前，从所述第二电池部的二次电池向所述设备供给电力。

4.如权利要求2所述的电动汽车，其中，

所述设备包含：空调装置中的空调压缩机、与所述第一电池电压系统和能够向辅机供给电力的辅机用二次电池连接的DC/DC转换器中的至少一方。

5.如权利要求1所述的电动汽车，其中，包含：

进行所述第一电池部的二次电池与所述电动机侧的连接以及连接的解除的第一连接解除单元；以及

进行所述第二电池部的二次电池与所述电动机侧的连接以及连接的解除的第二连接解除单元，

所述第一电池部是具有作为二次电池的一个主二次电池的装置，

所述第二电池部是具有作为二次电池的多个辅助用二次电池的装置，

所述控制单元是如下单元：控制所述第一连接解除单元，使得将所述主二次电池连接于所述电动机侧，并且控制所述第二连接解除单元，使得将所述多个辅助用二次电池一个一个依次切换而连接于所述电动机侧。

6.如权利要求1所述的电动汽车，其中，包含：

内燃机；

能够输入输出动力的发电机；以及

将3个旋转元件连接于所述内燃机的输出轴、所述发电机的旋转轴、和连结于车轴的驱动轴这3个轴的行星齿轮机构，

所述第一升降压电路，在所述第一电池电压系统与所述发电机和所述电动机侧之间，伴随电压的调整进行电力交换，

所述第二升降压电路，在所述第二电池电压系统与所述发电机和所述电动机侧之间，伴随电压的调整进行电力交换。

7.一种电动汽车的控制方法，该电动汽车包含：输入输出行驶用的动力的电动机；具有至少一个二次电池的第一电池部；具有至少一个二次电池的第二电池部；在连接于所述第一电池部的二次电池的第一电池电压系统和所述电动机侧之间，伴随电压的调整进行电力交换的第一升降压电路；以及在连接于所述第二电池部的二次电池的第二电池电压系统和所述电动机侧之间，伴随电压的调整进行电力交换的第二升降压电路，所述电动汽车的控制方法，

在档位处于驻车档的驻车时，控制所述第一升降压电路和所述第二升降压电路，使得停止驱动所述第一升降压电路和所述第二升降压电路。

8.如权利要求7所述的电动汽车的控制方法，其中，

在所述驻车时从第二蓄电比例减去第一蓄电比例得到的蓄电比例差比预定值大时，控制所述第一升降压电路和所述第二升降压电路，使得在所述蓄电比例差变为小于所述预定值的第二预定值以下之前，从所述第二电池部的二次电池向连接于所述第一电池电压系统的设备供给电力，所述第一蓄电比例是所述第一电池部的二次电池的蓄电量相对于蓄电容量的比例，所述第二蓄电比例是所述第二电池部的二次电池的蓄电量相对于蓄电容量的比例。

9.如权利要求8所述的电动汽车的控制方法，其中，

在所述驻车时通过从所述第一电池部的二次电池向所述设备的电力供给使得所述蓄电比例差变为大于所述预定值时，控制所述第一升降压电路和所述第二升降压电路，使得在所述蓄电比例差变为所述第二预定值以下之前，从所述第二电池部的二次电池向所述设备供给电力。