[发明专利]混合动力汽车及其行驶模式的设定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力汽车以及其行驶模式的设定方法，详细地说，涉及一种以下混合动力汽车以及这种混合动力汽车的行驶模式的设定方法，该混合动力汽车具备：能够输出行驶用的动力的内燃机；能够输入和输出行驶用的动力的电动机；能够与电动机进行电力的交换的二次电池；以及充电器，其在系统停止的状态下与外部电源连接，使用来自外部电源的电力对二次电池进行充电，该混合动力汽车能够进行仅使用相对于电动机输入输出的动力来行驶的电动行驶以及使用从内燃机输出的动力和相对于电动机输入输出的动力来行驶的混合动力行驶。

背景技术

以往，作为这种混合动力汽车提出了以下混合动力汽车，该混合动力汽车具备：发动机；两个电动发电机；与两个电动发电机进行电力的交换的电池；以及充电装置，其将来自外部电源的电力施加到两个电动发电机的中性点来对电池进行充电，通过来自外部电源的电力充满了电的电池的SOC达到由驾驶员设定的目标SOC之前，在停止了发动机的运转的状态下使用电动发电机来行驶，在电池的SOC达到了目标SOC时使用发动机和电动发电机来行驶(例如参照专利文献1)。在该混合动力汽车中，将通过上述控制到达了目的地时的电池的SOC设定为目标SOC。

专利文献1：日本特开2007-62640号公报

发明内容

在上述混合动力汽车那样在系统停止时能够使用来自外部电源的电力对电池进行充电的混合动力汽车中，在每次系统停止时对电池进行充电，因此优选在系统停止之前为降低电池的蓄电量而在停止了发动机的运转的状态下使仅通过来自马达的动力进行行驶的电动行驶优先来进行行驶，但是在系统停止时不一定由外部电源对电池进行充电，在该情况下启动了系统时需要适当地判断是以电动行驶为优先进行行驶还是以混合动力行驶为优先进行行驶。另外，为了在由于自然环境、城市环境而仅容许电动行驶的区域内行驶，有时就需要保留电池的蓄电量而不使用电池的电力，而要使用来自发动机的动力来行驶。

本发明的混合动力汽车以及其行驶模式的设定方法的主要目的在于设定更合适的行驶模式。

在本发明的混合动力汽车以及其行驶模式的设定方法中，为了达到上述主要目的而采用以下方法。

本发明的混合动力汽车具备：内燃机，其能够输出行驶用的动力；电动机，其能够输入输出行驶用的动力；二次电池，其能够与上述电动机进行电力的交换；以及充电器，其在系统停止的状态下与外部电源连接，使用来自该外部电源的电力对上述二次电池进行充电，该混合动力汽车能够进行电动行驶和混合动力行驶，该电动行驶是仅使用相对于上述电动机输入输出的动力而行驶，该混合动力行驶是使用从上述内燃机输出的动力和相对于上述电动机输入输出的动力而行驶，该混合动力汽车具备：

蓄电比例运算单元，其运算蓄积于上述电池装置的二次电池的蓄电量相对于全部容量的比例即蓄电比例；行驶模式设定单元，其在系统停止后由上述充电器充电而启动了系统时，

当上述运算得到的蓄电比例为第一预定比例以上时，将优先上述电动行驶进行行驶的电动行驶优先模式设定为行驶模式；在系统停止后由上述充电器充电而启动了系统时，当上述运算得到的蓄电比例小于上述第一预定比例时，将优先上述混合动力行驶进行行驶的混合动力行驶优先模式设定为行驶模式；在将上述电动行驶优先模式设定为行驶模式的状态下系统停止后不进行由上述充电器充电而启动了系统时，将上述电动行驶优先模式设定为行驶模式；在通过上述电动行驶优先模式正在行驶过程中上述运算得到的蓄电比例变得小于比上述第一预定比例小的第二预定比例时，将上述混合动力行驶优先模式设定为行驶模式；在由于上述运算得到的蓄电比例变得小于上述第二预定比例而设定了上述混合动力行驶优先模式的状态下系统停止后不进行由上述充电器充电而启动了系统时，与上述运算得到的蓄电比例无关地，将上述混合动力行驶优先模式设定为行驶模式；以及

控制单元，其控制上述内燃机和上述电动机，使得通过上述设定的模式行驶。