[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，特别涉及与自动变速器的降档时的驱动力控制相关的装置。

背景技术

具备通过电子节气门的节气门开度调整输出转矩的发动机和自动变速器的车辆用驱动装置一直以来已公知，所述自动变速部构成该发动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分并执行离合器切换式(クラツチツウクラツチ，离合器到离合器)变速。例如，专利文献1的车辆用控制装置就是这样一种装置。该专利文献1中公开的车辆用控制装置的控制装置，基本上，加速踏板的踩踏量(操作量)越大，所述电子节气门就开启得越大，使发动机转矩增大。然而，在踩踏加速踏板而进行所述自动变速器的降档的踏下踏板降档(パワ一オンダウンシフト)时，若进行相同的节气门开度控制时，如图12所示，所述自动变速部的输出转矩在A1部分对应于加速踏板的踩踏量而升高，在A2部分，由于通过离合器切换式变速，所述自动变速部内的离合器转矩传递承载能力下降，所以输出转矩下降，而且，在A3部分，当该离合器转矩传递承载能力恢复时再次上升。因而，在所述踏下踏板降档时，在产生A1、A3部分所示那样的两段加速冲击时，驾驶员可能会产生不舒适感。专利文献1的车辆用控制装置的控制装置为了缓和该两段的加速冲击，在所述踏下踏板降档时，对所述发动机转矩即所述自动变速器的输入转矩进行限制直到该降档的惯性阶段开始为止。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-91193号公报

专利文献2：日本特开2004-316831号公报

发明内容

发明所要解决的课题

虽然专利文献1的车辆用控制装置的控制装置通过对所述自动变速器的输入转矩进行限制，能够缓和所述两段的加速冲击，但由于踩踏着加速踏板，所以希望对应于该加速踏板操作的早期的驱动力升高。因而，像所述专利文献1的车辆用控制装置的控制装置那样，在所述踏下踏板降档时，一律对所述自动变速器的输入转矩进行限制时，存在所述自动变速器的输出转矩的增加延迟，使初期响应性恶化的可能性。并且，这种问题尚未公知。

本发明的目的在于提供一种车辆用驱动装置的控制装置，能够缓和所述踏下踏板降档时的所述两段的加速冲击，并抑制初期响应性恶化。

技术方案

为了实现该目的，技术方案1涉及的发明要点在于，(a)一种车辆用驱动装置的控制装置，其是在具备包含发动机的动力源、以及构成该动力源和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的有级自动变速部的车辆中，当该自动变速部的降档在加速踏板踩踏操作中进行时，执行与不进行该降档时相比较对该降档的惯性阶段开始前的向该自动变速部的输入转矩进行限制的输入转矩限制控制的车辆用驱动装置的控制装置，(b)其特征在于，在该输入转矩限制控制中，在所述降档开始前的加速踏板变化为预定的加速踏板变化限度以下时，将所述惯性阶段开始前的所述输入转矩限制为指令该降档的执行的变速输出时的该输入转矩，另一方面，在所述降档开始前的加速踏板变化大于所述加速踏板变化限度时，将该惯性阶段开始前的该输入转矩限制在比所述变速输出时的该输入转矩大的预定输入转矩限制值以下。

此外，技术方案2涉及的发明的要点的特征在于，(a)所述加速踏板变化为加速踏板操作速度，(b)所述加速踏板变化限度为针对该加速踏板操作速度而预定的加速踏板操作速度判定值。

此外，技术方案3涉及的发明的要点的特征在于，(a)所述加速踏板变化为加速踏板操作量，(b)所述加速踏板变化限度为针对该加速踏板操作量而预定的加速踏板操作量判定值。

此外，技术方案4涉及的发明的要点的特征在于，(a)所述动力源由能够对所述自动变速部的输入旋转部件进行动力传递的所述发动机、和1台或2台以上的电动机构成，(b)当所述自动变速部的降档在加速踏板的踩踏操作中进行时，通过该1台或2台以上的电动机的输出转矩限制，执行所述输入转矩限制控制。

此外，技术方案5涉及的发明的要点的特征在于，(a)所述动力源具备被包含在所述1台或2台以上的电动机内的第1电动机和第2电动机，(b)设置有能够与该第1电动机和第2电动机的各个进行电力授受的蓄电装置，(c)在对该蓄电装置的充电电力被限制成比预定的容许充电电力小的充电电力限制时，通过所述蓄电装置的电力收支更靠放电侧的所述第1电动机或所述第2电动机的输出转矩限制，执行所述输入转矩限制控制，另一方面，在所述充电电力限制时以外的情况下，通过所述蓄电装置的电力收支更靠充电侧的该第1电动机或该第2电动机的输出转矩限制，执行所述输入转矩限制控制。