[发明专利]作业车

说明书

技术领域

本发明涉及具有并行伸缩机构的作业车。

背景技术

作业装置包括并行伸缩机构的作业车有起重车、高空作业车以及云梯消防车等，其中所述并行伸缩机构是通过使嵌套式组合而成的多个长尺寸构造物(作业臂和云梯部)彼此并行而能够伸缩地构成。在这种作业车中，根据作业半径使作业装置合适地伸缩来进行作业，但是为了使作业装置的伸缩动作平滑地进行，需要考虑彼此并行伸缩的两个长尺寸构造物的滑动性。

作为涉及这方面的技术，有如下技术：在彼此并行伸缩的两个云梯部之间，沿作业装置的伸缩方向配置多个辊轮并使之滑动(参照日本特开平11-159269号公报等)。

专利文献1：日本特开平11-159269号公报

在具有上述那样的并行伸缩机构的作业装置中，除了要求上述的滑动性以外，还要求在前端吊起重物也可以或者增大作业半径也可以那样的耐载荷性、以及装置的轻量化。通常，在既要保持耐载荷性又要谋求轻量化的情况下，大多采用通过替换成强度大的材料来抑制部件板厚的方法，这对于谋求起重车及高空作业车的作业臂、云梯消防车的云梯部的轻量化的情况也是同样的，通常设计成在抑制板厚的同时不产生强度上的问题。但是，在具有上述那样的滑动部的作业车中，在实现作业装置的轻量化时存在如下那样的课题。

如上述技术那样，当在两个云梯部(作业臂)之间配置有多个辊轮的情况下，若有大的载荷作用在作业装置前端，则有可能经由辊轮而作用局部压缩力导致云梯部发生凹陷变形。此时，即使为了使局部压缩力分散而经由三个以上的辊轮滑动，也会在有使作业装置向上呈凸状地弯曲程度的大载荷作用的情况下，因该弯曲而导致位于最前部和最后部的两个辊轮先于其他辊轮强力地接触云梯部，因此，几乎不能期待载荷分散的效果。因此，为了防止辊轮导致的凹陷变形不得不使部件的板厚增加，其结果是，大多无法明显降低装置的总重量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有能够耐受大载荷的、轻量的并行伸缩机构的作业车。

为了达成上述目的，本发明是一种作业车，具有由嵌套式组合成的多个长尺寸构造物构成的并行伸缩机构，在该作业车中具有：第一滑动部件，设在彼此并行伸缩的两个长尺寸构造物重合的部分，并相对于所述两个长尺寸构造物中的一方的长尺寸构造物滑动；和第二滑动部件，设在所述两个长尺寸构造物重合的部分，并且当规定大小以上的载荷作用在所述第一滑动部件上时，才开始与所述一方的长尺寸构造物接触。

根据本发明，能够提供即使在有大载荷施加的情况下也不会变形的、轻量的并行伸缩机构。

附图说明

图1是本发明的实施方式的起重车的立体图。

图2是图1的起重车中的两个作业臂的重合部的放大图。

图3是本发明的第一实施方式的滑动构造体的立体图。

图4是在本发明的第一实施方式中固定在作业臂的前端的滑动构造体的横剖视图。

图5是在本发明的第一实施方式中当有规定大小以上的载荷作用于辊轮上时的滑动构造体的横剖视图。

图6是本发明的第二实施方式的衬垫的立体图。

图7是本发明的第二实施方式的变形例的衬垫的立体图。

图8是表示纤维增强复合材料与金属的摩擦系数变化的图。

图9是具有本发明的第三实施方式的衬垫的滑动构造体的立体图。

图10是本发明的第四实施方式的滑动构造体的立体图。

图11是本发明的第四实施方式的变形例的滑动构造体的立体图。

图12是本发明的第五实施方式的滑动构造体的横剖视图。

图13是本发明的第六实施方式的滑动构造体的立体图。

图14是本发明的第六实施方式的变形例的滑动构造体的立体图。

图15是本发明的第七实施方式的滑动构造体的立体图。

图16是本发明的第七实施方式的变形例的滑动构造体的立体图。

图17是本发明的第八实施方式的高空作业车的立体图。

图18是本发明的第九实施方式的云梯消防车的立体图。

图19是图18中的第一云梯部与第二云梯部的重合部18的立体图。

具体实施方式

以下，利用附图说明本发明的实施方式。

图1是本发明的实施方式的起重车的立体图，图2是图1的起重车中的两个作业臂7、8的重合部17的放大图。