[发明专利]汽车用车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备连结于车轴的轮辐和支撑轮胎的轮辋的汽车用车轮。

背景技术

汽车用车轮中，有将略圆筒形状的轮辋和略圆盘形状的轮辐嵌合并焊接而成，也就是两件结构。在此，轮辋，一般是将长方形的金属板弯曲成圆筒体后，通过利用规定的模具从内外进行挟压的轧制加工而成形。另一方面，轮辐，一般是将略正方形的金属板通过压力加工而成形。通过将这些各自成形的轮辋和轮辐焊接成一体，而制得两件结构的汽车用车轮。

作为上述的轮辋，具备支撑轮胎胎圈的表里胎圈座面部和周向形成在表里胎圈座面部之间的沟槽状的胎窝部。而且，此胎窝部，由环状的胎窝底部和从该胎窝底部的表里端向外方各自以倾斜状连成的表里胎窝壁部构成，在表侧的胎窝壁部设置有用于安装气门嘴的气门嘴孔。

另外，在汽车中，胎压因是将行驶性能、安全性、耐久性、耗油量等各性能维持在所需水平的重要要素之一，所以需要安装一种检测胎压的气压检测装置。作为此气压检测装置，例如，如专利文献1那样，提出和气门嘴构成为一体(以下，称作附带气压检测装置的气门嘴)。附带气压检测装置的气门嘴，通过将其气门嘴部固定在上述汽车用车轮的气门嘴孔中，以配置在胎窝部内的方式安装其气压检测装置。

[专利文献1]日本特开2001-174357号公报

上述的附带气压检测装置的气门嘴，因具备内置有用于检测气压的回路或电池等的气压检测装置，所以比通常的气门嘴(单体)重。因此，安装有附带气压检测装置的气门嘴的汽车车轮，气门嘴孔周边部位重量局部增加。此汽车用车轮旋转时，由于附带气压检测装置的自重产生的离心力而导致气门嘴的周边部位向外方向弹性变形，从而该汽车用车轮出现抖动增大的倾向。若这样汽车在行驶中抖动增大，则会担心汽车的操作安全性或坐车的舒适性等的下降，因此要求尽量抑制这种抖动。

本发明，提出一种即使安装附带气压检测装置的气门嘴也能尽量抑制由其自重产生的抖动的汽车用车轮。

发明内容

为了解决课题的手段

本发明的第一发明，是一种汽车用车轮，具备：轮辋和轮辐，前述轮辋具备支撑轮胎胎圈的表里胎圈座面部和周向形成在表里胎圈座面部之间的沟槽状的胎窝部，前述轮辐连结于车轴，前述轮辋的胎窝部，由圆环状的胎窝底部和从该胎窝底部的表里端向表里方向各自以倾斜状连成的表里胎窝壁部构成，并且，附带气压检测装置的气门嘴安装在形成于表侧胎窝壁部的气门嘴孔中，前述气压检测装置配置在胎窝部内，其中，在前述胎窝部中，在里侧胎窝壁部的与前述气门嘴孔相向的部位，形成有沿着前述胎窝底部向里方凹陷的胎窝凹部。

在此，详细说明有关上述以往结构的汽车用车轮，在将附带气压检测装置的气门嘴安装在形成于胎窝部表侧的胎窝壁部的气门嘴孔的状态下，调查其旋转中产生抖动的结果。上述的附带气压检测装置的气门嘴，通常将其气门嘴部贯通插入气门嘴孔，并通过用螺帽等固定在气门嘴孔的周边部位而将该气门嘴部安装在该汽车用车轮上。汽车用车轮利用形成有气门嘴孔的表侧胎窝壁部直接支撑附带气压检测装置的气门嘴。另外，上述的两件结构的汽车用车轮，其轮辋的胎窝部由圆环状的胎窝底部和从其表里端向表里方向以倾斜状连成的表里胎窝壁部构成。因此，支撑附带气压检测装置的气门嘴的表侧胎窝壁部，相对该汽车用轮毂的径方向朝表方倾斜。像这样固定有附带气压检测装置的气门嘴的表侧胎窝壁部，因形成为倾斜状，所以在该汽车用车轮的旋转中，由于由附带气压检测装置的气门嘴的自重产生的离心力，而使该表侧胎窝壁部的表端侧作为支点容易向外方弹性变形。也就是可以推定为根据构成胎窝部的表侧胎窝壁部的形状效果，在汽车的行驶中汽车用轮毂的抖动容易增大。

本发明是基于这样的周密研究通过发明者的精心钻研的成果。本发明的汽车用车轮中，因通过形成在与气门嘴孔相向的部位的胎窝凹部的形状效果能提高气门嘴孔周边部位的刚性，所以抑制由附带气压检测装置的气门嘴的自重在气门嘴孔的周边部位产生的向外方的弹性变形的效果高。因而，安装有附带气压检测装置的气门嘴的该汽车用车轮，是能抑制由于其旋转而产生的抖动，操作安全性、坐车舒适性等优良。