[其他]用于油箱系统的装置以及具有该装置的机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于油箱系统的装置、一种具有用于油箱系统的根据本实用新型的装置的机动车。 

背景技术

油箱系统、特别是机动车的油箱系统通常具有用于过滤挥发性的燃油成分、例如碳氢化合物排放(HC)的活性炭过滤器。由于活性炭过滤器具有一个规定的容纳容量，因此必须对其进行再生处理。如果超过了容纳容量，则挥发性的燃油成分穿透活性炭过滤器并且到达外部环境中。活性炭过滤器的再生处理在机动车中通常在行驶期间利用新鲜空气实现。在空气流过活性炭过滤器之后，空气被输送至发动机的吸入管道。布置在发动机的废气流中的Lambda-传感器探测了空气相对于燃油的比例并且将该比例传输至控制器。由确定的比例中可以确定碳氢化合物排放(HC)。根据这个值，控制器随后调节使得空气流过活性炭过滤器。 

该方法的一个缺点是控制器的时间延迟的反应。如果机动车例如由于街道边石而发生震动，则在燃油箱中导致了碳氢化合物的更多的逸出气体。该逸出气体到达活性炭过滤器中，该活性炭过滤器以恒定的流过率进行冲洗。由于活性炭过滤器中的碳氢化合物的浓度已经提高了，但流过率保持恒定，因此从活性炭过滤器中冲洗出来的碳氢化合物的浓度也提高。这种具有提高的碳氢化合物浓度的 气体现在被输送至发动机。这导致了在混合气形成中出现干扰并且进而导致了在燃烧过程中出现干扰。在燃烧之后，废气流中的Lambda-传感器才识别了燃烧混合物中的变化并且可以将该变化随后传输至控制器，以便降低活性炭过滤器的流过率。 

由此产生的缺点在于，流过率处于最大的流过率之下。如果在该方法中可能以最大可能的流过率而流入活性炭过滤器，则这可能在震动时导致更不利的混合气形成。这可能导致，即混合气不再能被点燃并且发动机停止工作。 

该方法的另一个缺点是，其对于具有起动-/停止-功能的机动车以及具有混合驱动装置的机动车都是不适用的。其原因在于，即由于在其中发动机不运转的阶段而限制了活性炭过滤器的再生处理。 

实用新型内容

因此本实用新型的目的在于，与现有技术相比对活性炭过滤器的再生处理方法进行优化。 

上述的目的通过一种根据权利要求1所述的用于油箱系统的装置、一种根据权利要求7所述的具有用于油箱系统的根据本实用新型的装置的机动车以及一种根据权利要求9所述的用于油箱系统的活性炭过滤器的排空方法来实现。其他的有利的实施方式由说明书、附图以及从属权利要求中得出。 

根据本实用新型的用于油箱系统的装置具有下述特征：活性炭过滤器，在该活性炭过滤器中可以容纳挥发性的燃油成分、特别是碳氢化合物(HC)并且活性炭过滤器具有用于挥发性的燃油成分的输送管；吹洗气体装置，利用该吹洗气体装置可以将吹洗气体、特 别是空气输送给活性炭过滤器；具有阀的排出管，通过该排出管可以借助于吹洗气体将挥发性的燃油成分从活性炭过滤器中排出并且排出管的阀与控制器相连接；和用于挥发性的燃油成分的浓度传感器布置在排出管中，以便在与控制器相连接的情况下实现对活性炭过滤器的冲洗。 

活性炭过滤器的冲洗或排空取决于与控制器相连接的浓度传感器进行。浓度传感器布置在活性炭过滤器的排出管中。有利的是，浓度传感器探测挥发性的成分的浓度和/或浓度变化。在官方申请号为102007033144.6的还未公开的德国专利文献中描述了这样一种HC-传感器。 

浓度传感器将探测的值或变化传输至控制器。在排出管中还布置有阀，该阀也与控制器相连接。控制器因此可以根据由浓度传感器探测的值来对阀进行操作，通过由浓度传感器探测的浓度和/或浓度变化，可以对吹洗气体装置管中的阀进行控制或调节。例如可以由于浓度上升而促使部分地或完全地将阀关闭。 

如果在机动车中使用该装置，则作为该装置的一个优点实现了与传统的系统相比的更快的反应能力。因此通过及时地修正喷射量而防止了混合气形成中的干扰并且实现了以最大的流过率流过活性炭过滤器。如果这种系统在具有起动-/停止-功能或混合驱动装置的机动车中使用，则在此基于活性炭过滤器的受控制的冲洗而也可以实现活性炭过滤器的完全的再生处理。 

在一个有利的实施方式中，该装置包括：容器、特别是用于储存燃油的容器，该容器与活性炭过滤器的输送管相连接；和阀，该阀布置在活性炭过滤器的吹洗气体装置上。该阀也与控制器相连接。通过这种构造可以适宜地进行对活性炭过滤器的冲洗，这是因 为控制器现在可以根据由浓度传感器探测的值来对两个阀进行操作。