[发明专利]一种客车铰接棚

说明书

技术领域

本发明属于公路大型客车技术领域，提供一种大型客车连接前后车厢的客车铰接棚。

背景技术

现有技术中的客车铰接棚，其棚体一般都是由例如帆布或人造革等软织物缝制而成，其横向断面为“门”字形状，即棚体的底部是敞开式。这种铰接棚存在以下缺点：

1.棚体软，支撑强度低，很容易变形，从而影响棚体的外观整体性和美观，在车辆转弯时，铰接棚内侧和外侧的变形不均匀；2.棚底敞开，防尘、防寒效果差。

现在新型两厢连通的大型客车多改前置发动机为后置发动机结构，发动机后置使得许多管线要从车的尾部引到车的前部驾驶员座位上，这样，许多管线要穿过铰接棚。现有铰接棚无法安全、可靠地容置这些管线。

目前我国引进的后置车辆，铰接棚的结构都比较复杂，安装维护麻烦，且维护成本较高。

发明内容

本发明的目的在于改进现有技术的缺陷，提供一种支撑强度高、密闭性好，转弯时变形均匀且安全可靠地使管线穿过的客车铰接棚。

本发明的目的是这样实现的：

本发明提供的客车铰接棚包括：龙门框、等角机构、可伸缩的铰接棚和线束架；

所述龙门框包括一龙门框体、一底连接梁、一吊架、边框和支撑脚轮，所述龙门框体为一包括相互连接成一体的上部框架杆和左右框架杆，构成“门”字形状且下底部开口的框架，所述边框固定在所述龙门框内侧的所述左右框架杆上，在所述龙门框的两侧设有所述支撑脚轮；所述底连接梁的两端与所述龙门框下底部开口的两端固联，形成一闭合的框架；在该底连接梁的中心点上通过关节轴承连接所述吊架以连接后车厢，在所述龙门框的前后两侧分别对称地连接一所述可伸缩的铰接棚；

所述等角机构包括一滑道梁、滑车、拉杆和固定座，所述滑道梁为一直梁，其两端与所述龙门框内侧的两边框上方的左右框架杆固联，所述滑道梁上设滑道，其中可沿其滑道直线方向移动地设置两个所述滑车，每个所述滑车上铰接两根所述拉杆的一端，同一滑车上的两个拉杆位于所述滑道梁的两侧，滑道梁同侧的两根所述拉杆的另一端铰接在一个所述固定座上，通过固定座与前后车厢连接，所述四根拉杆长度相等；所述滑道梁的两端固定在支撑铰接棚的龙门框上；

每个所述可伸缩的铰接棚包括相互连接成一体的外棚、顶棚、底棚和角棚；所述外棚包括上部棚壁和左右两侧棚壁，其构成横截面与所述龙门框相匹配，也为“门”字形的罩体；所述底棚为一与外棚底部敞口大小、形状相匹配的棚壁，其左右两侧边缘与所述外棚的两个下部底边缘固联；所述顶棚设置在该外棚的上部棚壁的下方，该顶棚的左右两个侧边缘与所述外棚的左右两侧壁固联；所述角棚为两个，每个角棚包括固为一体的上部棚壁和在其左侧或右侧向下延伸设置的侧棚壁，其中的上部棚壁与所述外棚的所述侧壁固联；各个所述棚壁均为在该铰接棚的前后方向上可伸缩的风琴伸缩式结构；在所述棚壁的风琴伸缩式结构至少部分折叠接缝上夹设有U型夹口的刚性材料制夹紧型材；所述外棚与所述龙门框体对应固联，所述角棚与所述边框对应固联，所述底棚与所述底连接梁对应固联，所述顶棚与所述等角机构中的所述滑道梁对应固联；

所述线束架设置在所述外棚和顶棚形成的空间中，其包括安装板、线束固定板、弹性钢带和滑轮，所述安装板设置在所述钢带的两端，通过安装板将所述钢带固定在前后车厢上，在所述钢带上固定多个线束固定板，在所述钢带的中心位置的底部设置所述滑轮，该滑轮被安置在所述等角机构的滑道梁的滑道中间位置，靠滑道梁支撑，弹性钢带的长度应该大于前后车厢之间的间距。

在本铰接棚与客车的前后车厢连接时，前后两个可伸缩的铰接棚与前后车厢的端壁对应固联，所述龙门框上设置的所述吊架与后车厢上的连接体相连接，所述等角机构中的两个所述固定座固定在前后车厢的对应位置上，所述龙门框上的两个支撑脚轮支撑在车内地板平台上。

在所述等角机构中，所述滑车与拉杆和/或固定座与拉杆之间还设有球面连接结构，通过球面体的外球面与相应的铰接孔匹配连接，从而使得所述拉杆与滑车之间和/或拉杆与固定座之间可以有相对摆动以补偿车辆运行中的车厢和铰接棚之间的相对运动。

所述球面连接结构可以为：在所述滑车与所述拉杆和/或拉杆与固定座连接的部位上其中一个部件上固联一球面体，另一个部件上设一相匹配的具有球面的铰接孔，通过该球面体与所述的铰接孔套接，使得所述拉杆与所述滑车之间和/或拉杆与固定座之间通过匹配的球面可具有相对摆动的运动。