[发明专利]掺生石灰降低高液限土路基工程压实度要求的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种高液限土路基工程的施工方法，具体是指掺生石灰降低高液限土路基工程压实度要求的施工方法。

背景技术

根据公路土工试验规程(JTG E40-2007)，液限大于或等于50％的细粒土，统称为高液限土。高液限土的典型特征，天然含水率高(远高于最优含水率)、液限高、塑性指数大、颗粒含量变化大。试验土料中，液限最高值超过80％、塑性指数超过40；细粒含量所占比重最高达85.7％。含水率远大于最优含水率预示着土层的饱和度较高；液限高、塑性指数大说明土体塑性大，变形能力强，难以压实；细粒含量高，土体渗透性低，土水势高，大部分水为吸着水，导致孔隙水难以排出，翻晒降低含水率难度大。用这种土作为路堤填料，给工程施工带来了很大的困难。根据土的颗粒组成，又可分为：高液限粘土、高液限粉土、含粗粒的高液限粘土、含粗粒的高液限粉土。

为寻求经济、环保的改良方案，在高液限土处置的多次专家会上有多位专家就提到了降低压实度标准直接填筑高液限土的方案，且要必须保证一定的压实度。并结合老规范中(JTJ 013--95)《公路路基设计规范》中对公路压实度的要求，具体见表1-1。下路堤90％压实度标准和《公路路基设计规范》(JTGF10--2006)中提到的路堤采用特殊填料时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低标准。且根据相关研究，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小，在一般汽车荷载作用下，其影响深度为1.0～2.0m范围，对于较重的汽车其影响深度可达3m，其下范围，路基主要承受其本身的重量。根据本高速公路的地理位置，重载、超载车辆多，汽车荷载影响深度按照3m来考虑。直接填筑的高液限土应利用在路面表面下3m以下的范围。

表1-1(ITI 013--95)《公路路基设计规范》路堤压实度

综上所述，在降低压实度标准直接进行填筑高液限土的时候，怎样才能满足路堤路基强度的要求，是急需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在能够满足路堤的路基强度要求的前提下，降低路基工程压实度的标准，从而降低施工成本和提高施工进度的掺生石灰降低高液限土路基工程压实度要求的施工方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：掺生石灰降低高液限土路基工程压实度要求的施工方法，包括以下步骤：A、对路基中的高液限土进行掺2％～4％的生石灰，并对掺过生石灰的高液限土进行焖料，焖料时间为2-4天，每天用挖机将焖料翻拌一至二次；B、包盖处理：将上述掺生石灰的高液限土填入路基表面下1.5m以下的区域，并在其表面设不透水土工膜，并且在掺生石灰的高液限土的两边填设3米宽的非高液限土的土料；C、采用压路机碾压，第一遍静压采用碾压时速1.5～1.7km/h，以后采用碾压时速2.0～2.5km/h。

所述步骤A中，高液限土中掺3％的生石灰。

所述步骤A中，焖料时间为3天。

本发明的有益效果在于：采用了上述施工方案，将压实度标准由原来的93％降低到88％，路堤的路基强度满足所规定的标准，从而降低了施工成本并提高了施工进度。

实施例：

广梧高速公路高液限土段进行液限土改良土方路基填筑施工，其步骤如下：

(1)上土、平整：对于要进行高液限土改良施工的路段，采用挖掘机装土自卸汽车运至施工路段，并由专人指挥到指定位置卸料，同时用推土机进行整平，推土机整平后用平地机精平，平整后利用压路机在全宽的断面上静压一边。

(2)掺生石灰并焖料：对路基中的高液限土掺3％的生石灰，并对掺过生石灰的高液限土进行焖料，焖料时间为三天，每天用挖机将焖料翻拌一至二次。

(3)包盖处理：将上述掺生石灰的高液限土填入路基表面下1.5m以下的区域，并在其表面设不透水土工膜，并且在掺生石灰的高液限土的两边填设3米宽的非高液限土的土料；

(4)旋耕机拌匀

采用旋耕机进行粉碎，旋耕机粉碎遍数以满足土层的拌和均匀为止，即达到无灰条、灰斑，整体层位均匀一致。

(5)碾压并检测压实度

采用18吨振动式压路机进行碾压，碾压得施工工艺为：静压一遍→小振一遍→大振一遍→小振一遍→静压一遍，合计5遍，对于路基两侧的工作面增压2～3遍。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路基全宽为一遍。压路机的碾压速度，第一遍静压采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h；碾压时遵循先边后中、先慢后快，先弱振再强振的原则；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证表面不受破坏。