[发明专利]一种铁路弹条扣件配套的改性尼龙轨距挡板

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路轨道配件的结构，具体说是一种铁路弹条尼龙轨距挡板，该种铁 路弹条尼龙轨距挡板主要适合高速铁路中使用。

背景技术

近年来，我国铁路建设突飞发展，十二五术期将形成客运与货运专线运输网络，新建 的客运专线(如京沪、武广高铁线)扣件均采用玻纤增强尼龙材料。从运营中的路线看， 玻纤增强尼龙扣件系统运行正常，完全满足高速客运安全要求，而客、货运铁路线扣件仍 采用尼龙挡板座与金属轨距块，与客运专线改性尼龙扣件相比，金属轨距块易生锈，尼龙 轨距挡板为纯尼龙树脂或增韧尼龙材料，这种未增强的尼龙的刚性、强度较小，且易变形， 需要定期进行检查更换。

山于现有客货混运线路大部分是上世纪七、八十年代修建的，道路弯多直少，特别是 西南、西北地区山多平地少，在拐弯处，火车行驶过程中，扣件承受的挠曲力与压力比直 线行驶要大得多，因此，对扣件强度要求较客运线路高；

一般的高分子材料弯曲强度，压缩强度以及抗疲劳强度均小于金属材料，不适用老线 路扣件要求。而金属扣件与高分子材料扣件比，具有易生锈，加工成本与效率低，更换频 繁等缺点。

近年来，也有人开发出环氧树脂/玻纤模压轨距块代替金属轨距挡板，能满足使用要 求，但也须与尼龙挡板座配套使用(如传统的I、II型弹条扣件山尼龙挡板座和铁轨距挡 板组成)，同时，这种复合材料不能回收循环使用，而且，须人工模压，生产效率底，更 换的旧扣件只能丢弃，自然老化分解在一定程度上造成环境污染。所以效果不是很理想， 因此需要进一步加以改进。

发明内容

本发明的目的，就是为了克服现有弹条扣件的不足，提出一种强度更好，且能回收循 环使用的弹条扣件。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种弹条扣件配套的改性尼龙轨距挡 板，包括挡板座与轨距挡板两部分，其特点在于：挡板座与轨距挡板是由同一种高强度的 玻纤增强尼龙合金材料制作的，设计成“一体式轨距挡板”，即挡板座和轨距挡板连接在 一起的整体结构，在其底部设置2-4条加强筋；还可以设计成“分体式组合轨距挡板”， 即由轨距块与轨距挡板组成，轨距挡板放在水泥轨枕上，轨距块贴于铁轨，金属弹条分别 压在轨距块和轨距挡板上。

本发明的特点在于，与现有铁路I、II型弹条扣件配套的改性尼龙轨距挡板相比，本 发明的扣件是用高强度玻纤增强尼龙代替金属材料，并且将挡板座与轨距挡板两部分合二 为一或设计为轨距块与轨距挡板组合结构，使所制造的轨距挡板，均能满足现役线路的运 行要求，特别适合弯道多以及小半径弯道的线路。产品经400万次疲劳试验，以及道路模 式考核验证所用材料及结构能满足使用要求，完全可代替金属扣件。

附图说明

图1是传统轨距挡板的结构示意图；

图2是一体式增强尼龙轨距挡板装配图；

图3是组合式增强尼龙轨距挡板装配图；

图4是一体式增强尼龙轨距挡板主视图；

图5是一体式增强尼龙轨距挡板后视图；

图6一体式增强尼龙轨距挡板A-A剖视图；

图7是组合式增强尼龙轨距挡板主视图；

图8是组合式增强尼龙轨距挡板A-A剖视图；

图9是组合式增强尼龙轨距挡板后视图；

图10是组合式增强尼龙轨距挡板俯视图；

图11是组合式增强尼龙轨距挡板H-H视图；

图12是组合式增强尼龙轨距挡板立体示意图；

图13是组合式增强尼龙轨距块主视图；

图14是组合式增强尼龙轨距块断面示意图。

图中：1、螺旋道钉；2、金属弹条；3、钢轨；4、橡胶垫板；5、铁轨距挡板；6、尼 龙挡板座；7、轨枕；8、一体式增强尼龙轨距挡板；9、组合式增强尼龙轨距块；10、组 合式增强尼龙轨距挡板；11、主板；12、凸台；13、侧向接触面；14、底面接触面；15、 主加强筋；16、侧边加强筋；17、螺栓孔；18、椭圆形挖槽；19、轨距挡板的前部；20、 长条形挖槽；21、弹条的扣压槽；22、定位槽；23、挡板座；24、轨距挡板；25、轨距边； 26、扣压边；27、接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。