[发明专利]油气分离车辆减振器

说明书

【技术领域】本发明涉及一种机动车辆用减振装置，具体说是一种油气分离车辆减振器。

【背景技术】目前公知的机动车减振器，比较先进的是液压减振结构，它是通过一根耐磨耐压的橡胶活塞在油缸内作上下运动，推动油缸内的液压油经一个压力缓解装置，使液压油在一定压力下起到减振效果。但现在的液压减振器主要有以下缺陷：

单级减振效果不理想，当前所有使用的减振器由于设计缺陷，只能被动减振不能主动减振，当车辆行驶时遇到一个凸出的高点时，减振器就会受外部的冲击力时应该把它挤压到一个最低点，由于产品本身的缺陷不能做这一点，其原因就是原有的产品不能在瞬间把液压油通过压力阀达到理想的减振点位，当车辆行驶到一个凹点时，由于车轮会快速的向凹点坠落，车轮和车身距离拉大，带动减振器拉长，使减器内产生副高压，会加大车身和车轮本身的冲击力，造成这种现有的原因的根本是液压油不能及时回补，而液压油不能不能回补的原因是现有的产品活塞的行程太长所至。它自身的反弹力就会加大，会把车辆抛到一个更高的高度，由于其本身的重量又无意的产生了一次车辆振动，这样就让车辆失去了应有的减振保护。

【发明内容】为克服现有液压减振器的上述缺陷，本发明提供一种油气分离车辆减振器，以提高减振器的减振效果，提高车辆行驶的平稳度。

为解决其技术问题，本发明采取的技术方案是：本发明包括油缸、活塞杆和安装吊环，它的特点是：所述的油缸内设有一根活塞杆，该活塞杆的底部设有能量减换阀，活塞杆的顶端穿过导向套和油缸顶板并与上安装吊环相连接；活塞杆为空心密封的圆柱体，在活塞杆的内腔中设有移动式空气活塞。所述活塞杆为空心体，杆内的移动式空气活塞杆与杆顶之间设有空气气囊。

本发明的有益效果是：①因为本发明采用在一个油缸内同时设有一个气缸，先用油缸减振，当外力加大时，再用气缸内的空气气囊把能量吸收起来，复原时通过能量转换阀把振动能量转换成热能。②由于本发明采用即可移动，又可吸收并转换能量的空气压缩活塞杆，把以往产品中只能被动变为主动减振并通过移动的活塞杆，来及时的减振和能量储存并转换。③本发明采用油缸和气缸减振，相当于两级减振器连贯使用，减振速度快，效果好，还可根据车型需要，串连两个本发明减振器，其减振效果会更好。即：当车轮受路面的冲击力较小时，它就会利用油缸来减振，当车辆受到自身重力冲击或整车承受到上下的冲击力时，它就会把这两种力传递给正在移动油缸内活塞杆中的气囊内，用压缩空气进行减振，使车辆更加安全，平稳，使乘车人感到舒适和环保。④这种减振器结构简单，造价低廉，可广泛用于各种汽车上。⑤由于本发明的安装在车轮和车身之间能自由活动，在运行时，能大大降低车轮与地面的碰撞力，可减少车辆在行驶中的阻力，能降低车辆运行的油耗，并可以减少行车中的噪音。

【附图说明】下面结合附图和实例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意剖视图。

图2是图1中A-A剖视图。

图中：1上安装吊环，2活塞杆，3空气囊，4油缸，5能量转换阀6、移动式空气活塞，7、导向阀，8、下安装吊环。

【具体实施方式】参照附图，在圆筒形的油缸4的下端设有下安装环8，在油缸的腔内设有一根活塞杆2，该活塞杆为空心体，空心杆的底端设有能量转换阀5，活塞杆的空腔内设有空气囊3，该气囊内设有移动式空气活塞6，在油缸3的顶部设有导向套7，活塞杆的顶端穿过导向套和油封后伸出缸体顶板，在伸出油缸体外的活塞杆顶端连接有上安装吊环1。工作时，在油缸内填充有液压油，活塞杆内填充有压缩空气，把本减振器安装在车辆的车身与车轮轴之间后，就可平稳、安全的行驶了。