[发明专利]电喷活塞式发动机油气双燃料电喷器

说明书

所属技术领域：

本发明涉及多点电喷活塞式发动机用同一装置分别或同时供油、供气的一种双燃料电喷装置，使用该装置后不再需要对发动机进行改动，就可以实现对发动机双燃料的转换供给或同时供给。属机电类技术应用于活塞式发动机上的产品，被广泛应用于汽车发动机和发电机组上使用的产品。

背景技术及目前应用状况：

目前，电喷活塞式发动机的燃料供给基本是多点电喷装置供给，燃料也基本是燃油(汽油或柴油)，它已经广泛应用在汽车和发电机组等各种领域，随着能源的紧张，以及清洁能源(天然气和液化石油气)的出现，越来越多的开始使用清洁能源代替燃油的方式进行使用。而活塞式发动机的燃料供给要实现双燃料供给，并要对两种燃料进行互换供给，现有发动机的电喷装置就不能满足需要了，必须要对发动机进行改装，目前的改装，是在发动机进气支管上另外加装一套供气电喷装置才能达到发动机正常工作，实现双燃料互换供给和同时供给。对于汽油发动机来讲，是单燃料供给，即使用燃气时，燃油供给系统不工作，使用燃油时，燃气供给系统不工作。对于柴油发动机来讲燃油和燃气两种系统都要进行工作，而且柴油和燃气两种燃料还要按照一定比例进行供给才能达到发动机正常工作。不管以上两套系统怎么工作，原有发动机电喷装置是不能满足双燃料的要求，要在发动机进气支管上另外加装燃气电喷装置，使得发动机有两套电喷装置才能满足双燃料供给，发动机加装起来比较繁琐，增加的附件较多，对汽车使用清洁燃料的推广受到很大限制。

要使活塞式发动机正常工作，又不需要对其进行加装改动，就能达到燃油、燃气分别和同时供给，实现双燃料用同一个电喷装置供给。有了这样的双燃料电喷装置，对汽车使用双燃料可以得到更广泛的应用。真正实现了活塞式发动机使用一套电喷装置的双燃料电喷供给，使活塞式发动机更加节约燃料和清洁环保。

本发明的任务：

为了克服现在活塞式发动机多点电喷装置不能进行双燃料供给的情况，本发明提出了电喷活塞式发动机油气双燃料电喷器。该装置能够使活塞式发动机既能满足燃油，又能满足燃气供给的一种双燃料电喷装置。该装置分两种：一种是对于有点火装置的发动机，这种发动机只需要一种燃料供给就可以正常工作，所以，燃油燃气为同一个进口，出口分别为不同出口，使用该装置能进行燃油和燃气的互换供给；另外一种是没有点火装置的压燃类发动机，燃油和燃气要同时供给，其进口分别是独立的进口，出口分别为不同出口，两种燃料要按照一定比例同时供给，发动机才能正常工作。

本发明的技术方案：

本发明解决技术问题所采用的技术方案见图1、图2所示。采用和现在使用的多点电喷装置基本相同的形状和尺寸，在一个金属外壳(1)里面有上下两个电磁线圈(2)和(4)，上下两个可移动电磁阀芯(6)和(7)，上下两个固定电磁芯(6A)和(7A)，上下两个复位弹簧(3)和(5)，一个下部燃油出口雾化装置(10)和一个燃气出口(11)，一个上下线圈工作的电路接口(8)，一个上部燃油、燃气进口(9)或分别独立的上部燃油进口(9)和燃气进口(12)，还有要进行正常工作的密封件(13)，燃料过滤器(14)等组成，实际上就是一个电喷装置内装了两个电磁阀来进行控制双燃料的供给。

对于有点火装置发动机的双燃料电喷器的实现和技术特征：

如附图1所示，该装置内两个电磁阀就是分别起到控制燃油和燃气打开和关闭作用，上电磁阀实现燃油的开关，下电磁阀实现燃气的开关。对于有点火装置的发动机，只需要一种燃料就可以工作，燃油和燃气可以单独使用。当使用燃油时，燃油从上部进口(9)进入，通过过滤器(14)后进入阀体，再到下部，这时对上电磁线圈(2)通电后，上可移动电磁阀芯(7)打开燃油阀门，燃油从雾化装置(10)喷出进入发动机活塞内，实现燃油的供给。使用燃气时，燃气也从同一个上部进口(9)进入，通过过滤器(14)后进入阀体内，再到下部，这时对下电磁线圈(4)通电后，下可移动电磁阀芯(6)打开燃气阀门，燃气从燃气出口(11)喷出进入发动机活塞内。燃油和燃气进行互换供给分别是通过上下线圈通电的工作，打开两个不同阀门就实现了双燃料的供给。由于燃油进入发动机要对燃油进行雾化，所以，燃油必须是从中间的雾化装置(10)喷出，燃气不需要雾化，则是从雾化装置外围的燃气出口(11)喷出。

对于没有点火装置的压燃发动机双燃料电喷器的实现和技术特征：