[发明专利]一种用于寒冷地区的机动车发动机保温方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种对机动车发动机进行保温的方法，具体的说，是涉及一种对处于寒冷地区的机动车发动机在停止运转后对其进行保温以利于下次发动机启动的保温方法。

背景技术：

目前，随着经济的发展，越来越多的汽车已经走进了我们的生产工作和日常生活中。但是在冬季十分寒冷的北方地区，由于保温车库等配套设施的数量没有跟上机动车辆保有量的发展；或者一些载货用的卡车及工程用车，因为体积庞大而根本没有车库存放，导致大多数汽车只能露天停放。在我国北方冬季的寒冷环境下，夜间气温往往达到零下三十至零下四十五度，这时，汽车的启动就显得尤其困难。具体原因如下：由于低温时发动机的汽缸与活塞之间的间隙减小，启动时活塞、缸体、曲轴、连杆等均处于非正常工作状态，因此在过低温度下启动必然会造成发动机的非正常性磨损，从而影响了发动机的使用寿命。此外，发动机启动后，需要空转一段时间，待发动机各部件的温度到达一定要求后才能正常行驶。由此，将使得发动机在较长时间下处于怠速运行状态。这样，发动机既要排出大量燃烧不完全的废汽造成环境污染，又使得发动机内部的积碳过多，对发动机的性能产生不良影响。虽然寒冷地区的机动车发动机在停止运转后难以对其进行保温的问题已经严重困扰着汽车的使用者们，但是，到目前为止，仍没有一种方法可以很好地解决这一问题，以利于下次发动机启动。

发明内容：

为了解决寒冷地区的机动车发动机在停止运转后难以对其进行保温的问题，本发明提供一种专门用于寒冷地区的机动车发动机保温方法，该方法实施后，可以直接利用发动机的余热，节省了发动机的启动时间，避免了发动机低温启动的各种弊端。特别是可以使柴油发动机在寒冷季节不必再更换柴油型号。此外，该方法实施时仅需要几个简单的配套装置，操作简单、节能、环保并且运行费用低、维修方便以及易于推广。

本发明的技术方案是：该种用于寒冷地区的机动车发动机保温方法，实施时需要在单层的机动车发动机缸体外覆盖一个与所述机动车发动机缸体形状相吻合但尺寸却略大的壳体，两者之间密封连接，所述机动车发动机缸体的外表面与所述壳体的内表面之间形成一个保温腔；在所述壳体的顶部接有一根进油管和一个壳体排空阀，在所述壳体的底部则接有一根出油管和一个抽气管，所述进油管、壳体排空阀、出油管以及抽气管均与所述保温腔连通；在所述机动车发动机正常行驶需要散热时，提前向所述保温腔中注入导热油，在所述机动车发动机停止运转后需要保温时，将保温腔中的导热油抽出，形成发动机的真空保温腔。

本发明具有如下有益效果：采取本发明中所述方案，机动车正常行驶前，需要先对壳体与发动机缸体之间的间隙进行充油，当发动机停止运转时，需要对壳体与发动机缸体之间的间隙进行放油并抽真空，由于间隙里已经变成真空状态，发动机缸体向环境的热传导和热对流通道被截断，又因为壳体内表面镀上了一薄层高反射率材料，发动机缸体向环境的辐射换热通道也被截断。此时外覆的壳体已经成为了发动机缸体的保温罩，使其各部件的温度在发动机停止运转后，还能保持接近工作温度的状态较长时间。这样在下次发动机启动时，就满足了启动要求温度而直接启动，无需预热。此外，由于汽车在行驶中发动机内部的工作温度是非常高的，汽缸内部的温度可以达到1800到2000度，直接与高温气体接触的如：汽缸体、缸盖、活塞、气门等机件如果得不到及时冷却，则其中运动的机件可能会因为受热膨胀而破坏正常的间隙或是因为润滑油在高温下失效而卡死，各个机件也可能因为高温降低机械性能甚至损坏。而应用本方法，由于保温腔内充满了导热系数较高的导热油，所以发动机缸体的热量可以通过热传导的方式较顺畅的传递到外部环境，可以较好地完成机动车在正常行驶中发动机的散热冷却。

附图说明：

图1是应用本发明中所述方法进行工作时与其它辅助设备配套使用后的结构示意图。

图中1-壳体，2-机动车发动机缸体，3-进油管，4-壳体进口阀，5-出油管，6-壳体出口阀，7-充油泵，8-充油电动机，9-低位储油罐，10-壳体排空阀，11-反射层，12-真空机，13-聚氨酯保温隔热层，14-抽气管，15-抽气阀，16-储油罐出口阀，17-保温腔。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步说明：

本发明中所述用于寒冷地区的机动车发动机保温方法，其主要步骤如下：