[发明专利]一种整体式气缸盖及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件制造技术领域，更具体地说，涉及一种整体式气缸盖及其生产方法。

背景技术

目前，汽车发动机大多采用全铝缸盖，缸盖的重量并不大，汽车制造商喜欢它并不仅因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝缸盖是最好的解决办法。出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说，显得尤为可贵，当然在另一方面，由于材料价格和加工工艺的区别，采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。

随着汽车业的发展，国外的赛车运动比较流行，而气缸盖作为赛车发动机的核心零件在国内设计开发还处于初期尝试阶段。由于目前的气缸盖大都采用采用ZL101铝合金铸造而成，在T6状态下抗拉强度225Mpa。延伸率＞1％、硬度HB100。而赛车用气缸盖的力学要求为抗拉强度＞350Mpa、延伸率＞10％、硬度HB＞110；另一方面，赛车用气缸盖，由于汽车运转速度快，对点火系统的要求相对较高。

因此，现在急需一种气缸盖，这种气缸盖技能满足赛车用气缸盖的力学要求，同时结构设计更应合理化。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种整体式气缸盖的及其生产方法，这种气缸盖技能满足赛车用气缸盖的力学要求，同时结构设计更应合理化。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种整体式气缸盖的生产方法，包括：

选择铝合金；

将所述铝合金经锻造成毛坯；

在所述毛坯上加工进气道和排气道。

优选的，在上述方法中，所述铝合金具体为铝合金2A70。

优选的，在上述方法中，所述锻造包括：

预锻燃烧室；

预锻火花塞孔；

预锻回油孔。

优选的，在上述方法中，所述加工排气道和进气道具体为：

将所述毛坯安装在四轴加工中心上，选择预设加工角度，通过粗、精铣一次装夹完成所述排气道和进气道的加工。

优选的，在上述方法中，将所述燃烧室加工成半圆球形。

优选的，在上述方法中，所述进气道和所述排气道的容积误差小于±0.25ml。

优选的，在上述方法中，所述燃烧室容积与所述进气道和所述排气道的容积差值不大于0.25ml。

本发明还提供一种整体式气缸盖，包括：燃烧室、火花塞孔、进气管道和排气管道，所述燃烧室分别与进气道、所述排气道和所述火花塞孔相连通，其特征在于，所述气缸盖采用上述生产方法制造而成。

从上述技术方案中可以看出，在本发明中由于采用2A70的铝合金进行锻造加工而成，满足赛车用气缸盖的力学要求，即：抗拉强度＞350Mpa、延伸率＞10％、硬度HB＞110。另一方面由于将，燃烧室与两个火花塞孔相对应，安装型号相同的火花塞，两个火花塞同时点火加快了燃烧室内火焰的传播速度，缩短了火焰传播距离，使燃油混合气体在缸内短时近距离迅速燃烧。根据能量转换原理，混合气体在压缩到上止点时燃烧室内混合器的温度都较高有利于瞬间点火燃烧干净，可大幅度提高能量利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的一种整体式气缸盖主视图；

图2为本发明实施例一提供的一种整体式气缸盖A-A剖视图；

图3为本发明实施例二提供的一种整体式气缸盖主视图；

图4为本发明实施例二提供的一种整体式气缸盖A-A剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了本发明提供一种整体式气缸盖的生产方法，这种气缸盖技能满足赛车用气缸盖的力学要求，同时结构设计更应合理化。

具体步骤为：

选择铝合金；