[发明专利]一种摩托车活性炭罐有效汽油工作能力的测试方法及所得活性炭罐

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车活性炭罐有效汽油工作能力的测试方法及所得活性炭罐。

背景技术

国家从2008年7月1日起，开始实施《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法)》(GB14622-2007)、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法》(GB18176-2007)和《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》(GB20998-2007)。目前摩托车行业里应对燃油蒸发法规都采用活性炭罐吸附汽油蒸气，燃油蒸发控制系统与车辆匹配原则为，在保证各管路及连接处不泄漏的情况下，只需确定活性炭罐有效汽油工作能力大于油箱蒸发量即可通过燃油蒸发法规。然而目前活性炭罐有效汽油工作能力参数是根据《环境保护产品技术要求汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)》(HJT390-2007)规定的试验方法测试，该试验方法测试的活性炭罐有效汽油工作能力偏小，与整车匹配的活性炭罐装炭容积更大，在匹配过程中带来如下问题：

1.按照《环境保护产品技术要求汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)》(HJT390-2007)规定测试活性炭罐有效汽油工作能力普遍偏小，导致与摩托车油箱蒸发量进行匹配时选择容积较大，工作能力偏高的活性炭罐。使活性炭罐装炭容积过大，装填炭粉质量和壳体成本增加，导致采购价格过高。

2.因为控制系统的设计脱附量是定值，选择体积过大的活性炭罐内部压降过大，通气阻力过大，造成活性炭罐在预处理时脱附不彻底，其有效工作容积只是活性炭罐总体容积的一部分，在活性炭罐内部形成了许多吸附的死角，将导致蒸发排放试验的结果偏高，甚至超出蒸发排放限值。

3.活性炭罐体积过大，造成在车身安装十分困难，需要对相关零部件进行移动甚至修改车身覆盖件来满足安装要求，增加了额外成本。

《环境保护产品技术要求汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)》(HJT 390-2007)测试活性炭罐的有效汽油工作能力测试方法与权利要求书中测试活性炭罐有效汽油工作能力的方法存在较大的差异，主要有三点，具体如下：

1.活性炭罐吸附流量

《环境保护产品技术要求汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)》(HJT 390-2007)规定的吸附流量为恒定流量2.4L/min，而权利要求书规定活性炭罐吸附流量为试验车辆昼间换气损失过程油箱里的燃油蒸气流量，且蒸气流量会随加热温度的增加而增大，为变化值，平均流量远远小于2.4L/min。

2.汽油蒸气温度

《环境保护产品技术要求汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)》(HJT 390-2007)规定的汽油蒸气温度为恒定温度(52±2)℃，而权利要求书规定测试活性炭罐有效汽油工作能力时，汽油蒸气温度从21℃在60min内升至到41℃，因此在整个过程中活性炭罐吸附的汽油蒸气温度都要小于(52±2)℃。温度的差异带来吸附流量的差异，导致活性炭罐有效汽油工作能力不同。图2数据表明环境温度对活性炭罐有效汽油工作能力的影响。

3.活性炭罐脱附量

《环境保护产品技术要求汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)》(HJT 390-2007)规定的脱附流量为(25±1)L/min或其最大脱附量，脱附气体总量为600倍活性炭罐装炭容积。而权利要求书中对活性炭罐的脱附流量是与试验车辆的预处理工况相关，脱附气体总量为试验车辆预处理工况的脱附量，且此时脱附量取决于脱附孔的负压，孔径的大小。

权利要求书2中列举的根据不同种类的油箱来确定活性炭罐装炭容积是建立在活性炭罐装填X型炭粉上，图1是X型活性炭粉的指标参数，如果采取工作性能更好的活性炭粉，则可以进一步缩小活性炭罐装炭容积。另外在《环境保护产品技术要求汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)》(HJT 390-2007)中提到活性炭罐有效丁烷工作能力，据此得到的炭罐装炭容积与根据有效汽油工作能力得到炭罐装炭容积相比，容积没有多大的区别。

发明内容

为克服上述弊端，本发明的目的在于提供一种摩托车活性炭罐有效汽油工作能力的测试方法及所得活性炭罐。

本发明目的可以通过以下技术措施来达到，即对活性炭罐有效汽油工作能力测试方法进行重新评估，结合摩托车燃油蒸发试验时的真实状态，对活性炭罐有效汽油工作能力参数重新测试。考虑到摩托车燃油蒸发试验油箱的真实状态，按照图3测试系统得到活性炭罐有效汽油工作能力。活性炭罐的吸附流量为试验车辆昼间换气损失过程中油箱里燃油蒸气的流量，温度变化遵循《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》(GB20998-2007)的规定，见图3，图4。它包括下列步骤：