[发明专利]一种斜张法双向预应力混凝土路面施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型斜张法双向预应力水泥混凝土路面，特别适用于少缝水泥混凝土路面的利用斜张法双向预应力技术提高水泥混凝土路面受力性能路面施工方法；

背景技术

水泥混凝土路面具有得天独厚的优点，混凝土路面强度高，稳定性好，使用寿命长，但路面存在大量的伸缩缝，导致经常发生挤碎、拱起、错台、唧泥等病害，同时，大量的伸缩缝也会增加路面噪声，影响行车的舒适性。

预应力混凝土路面具有承载力高、抗变形能力强，路面耐久性高、行车舒适性好等特点，二十世纪四十年代在国外有所研究和发展。最早的使用是在法国，后来英国和其它欧洲国家先后将其用于道路路面或机场道面上。美国、日本和前苏联等国家也都修建了一定数量的预应力水泥混凝土路面和机场跑道。但这些路面都是纵向布置预应力钢筋，存在施工周期长，施工复杂等缺陷，纵向预应力的施加大大提高了路面的纵向承荷能力，但对混凝土路面面板横向抗弯拉强度几乎不起作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种承载力强、抗变形能力好，无裂缝，施工方便，路面具有纵向预应力，又有横向预应力，接缝少，行车舒适的一种斜张法双向预应力混凝土路面施工方法。

为了克服现有技术的不足，本发明的技术方案是这样解决的：利用斜张法双向预应力技术提高混凝土路面受力性能的路面施工方法，按下述步骤进行：

(1)施工准备

1)预应力混凝土路面面板施工前应由设计单位向施工单位进行技术交底，设计文件、图纸、资料应齐全；

2)预应力混凝土路面面板施工前，其路基、垫层、基层及下封层的工程质量应符合国家现行标准《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006和《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000的有关规定；

3)材料进场时应按相关规范的规定进行进场验收；预应力混凝土路面面板施工前，应检查所需材料的储量、性能，确保所有材料的数量和质量；

(2)滑动层施工

滑动层设置在基层顶面，基层应平整无坑凹；滑动层是在基层层面上均匀铺设1～2cm厚的砂层，其中砂粒直径小于0.3mm，并在砂层上铺一层聚乙烯薄膜起到整平和较小基层摩阻作用，聚乙烯薄膜的搭接处用透明胶带粘合成整体以防止渗水及细砂的散失；

(3)立模

模板采用钢模，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处空隙事先用水泥砂浆铺平，模板安装完毕后检查接头处的高差和模板内侧是否有错位，接头处的高差控制在3mm以内；

(4)摆放U型模板

U型模板的位置要严格按施工图纸摆放，不能有较大偏差，如果U型模板摆放位置不正确，将导致同一水平面上钢绞线位置不平行，张拉后会引起受力不均匀，U型模板的厚度应不小于3mm，U型模板的尺寸通过张拉端局部受压计算得出，U型模板的高度与路面厚度一致；

(5)安放构造钢筋

构造钢筋分为纵向构造钢筋、一横向构造钢筋与另一横向构造钢筋和U型构造钢筋，纵向构造钢筋采用直径10～14mm的螺纹钢筋；横向构造钢筋与采用直径6～8mm的光圆钢筋，一横向构造钢筋位于U型模板所在位置处，另一横向构造钢筋位于U型模板之间位置处；U型构造钢筋采用直径6～8mm的光圆钢筋；纵向构造钢筋沿路面纵向布置，紧挨U型模板内侧，分两层布置，每层两根，纵向构造钢筋定位后，横向构造钢筋用细铁丝正交绑扎于纵向构造钢筋，U型构造钢筋沿U型模板内缘布置；路面板端无斜向预应力筋的位置用间距为25cm×25cm的钢筋网加强；构造钢筋分两层布设，布设构造钢筋时，下层位置处从下到上依次为U型构造钢筋、一横向构造钢筋或另一横向构造钢筋、纵向构造钢筋，上层位置处从下到上依次为纵向构造钢筋、一横向构造钢筋或另一横向构造钢筋、U型构造钢筋；

(6)布置预应力筋

预应力筋采用直径12.7mm或15.2mm的无粘结预应力钢绞线，与路面纵向成预定角度，该角度根据路面板长宽比例确定，钢绞线的护套应完整，局部破损处应采用防水胶带缠绕紧密，预应力筋铺设应顺直，其曲线坐标高度偏差不超过规定值，并且钢绞线末端要保证与U型模板垂直；

(7)安装锚具

固定端锚具采用挤压式，张拉端锚具采用夹片式，挤压锚的挤压簧要塞入锚环中，塞入长度至少为锚环长度的三分之二，挤压端的锚具垫板与U型模板要接触牢靠，不得留有缝隙，且要与U型模板垂直，张拉端锚垫板应垂直于预应力筋；

(8)浇筑混凝土