[发明专利]带有改进的整合转向和悬架系统的车辆

说明书

本申请是于2009年2月3日提交的标题为“Vehicle with Improved Steering”的序号为12/322533的非临时专利申请的部分继续。本申请重 复了在先申请的大部分内容，增加和要求了在先申请中未出现的额外的公 开。由于本申请的发明人是在先申请的发明人，因此本申请在35 USC 153 (b)的规定下提交并在35 USC 120的规定下要求优先权。本申请通过引 用合并序号为12/322533的非临时专利申请中的所有内容。

技术领域

本发明涉及带有两个前轮的车辆，该两个前轮具有改进的整合转向和 悬架系统。

背景技术

现有技术中存在具有阿克曼(ACKERMAN)转向几何的三轮车辆， 但都没有利用构造为具有中性转向和当转弯时将车辆质量下移和移向内转 向轮的匹配的上部和下部A形框架臂。

三轮车辆的统一的转向和悬架系统在动力驱动或其他的三轮和四轮 车辆上的双前轮转向系统领域中满足长期需要。本发明以独特和新颖的构 造利用和结合已知的和新的技术以克服现有技术中存在的当车辆急剧或高 速转弯时发生的车辆翻滚或滑行的问题。

发明内容

将在随后更详细地描述的本发明的总体目的是提供一种用于三轮和 四轮车辆的两前轮转向的方法，其在仍利用已知转向技术(其允许内轮比 外轮转向更急剧以允许内轮相比外轮以更小直径的圆行驶)的同时能够使 转向车辆的质量下移(下降)并且更靠近内转向轮。这严重违背了常规的 转向几何，但具有注重更高速度的几个优点且因此非常适合比赛车辆。特 别是，当比赛车辆进入拐角时，车辆质量转移到外轮且减轻的内轮试图抬 离地面。为了补偿这种作用，赛道在拐角处倾斜以便外轮相对于内轮处于 更高的高度。

通过本发明，转向更安全且可以在更高速度下完成。当转弯时，车辆 质量下移且移向内时，具有三个主要优点。第一，内轮不太可能会抬离地 面且车辆不太可能会翻滚离开拐角。第二，当在极其急剧的拐角处时，这 种质量下降且向内的转移允许车辆轮胎上的力作用线相对于地面具有更小 的锐角。这对诸如摩托车的具有薄车轮的车辆特别有吸引力。当薄车轮转 弯时，他们的倾斜导致更多的轮胎侧壁接触地面。由于侧壁不能像胎面那 样好的抓住地面，所以会在拐角处发生磨损(侧向滑移或滑动)。由于力作 用线的锐角较小，所以更多的质量压在了车轮的胎面部分，因此增强了车 轮的“抓握”能力。这使轮胎温度和侧壁应力保持在较低的水平。第三， 车辆通过中性操作条件响应，其中，在转弯期间车辆运动的圆形路径具有 与通过其车轮指向的方向指示的圆相同的半径(由于没有磨损)。

本发明具有许多上述优点及许多新颖的特征，这导致不是由任何现有 技术单独的或以任何组合可以预见、显而易见、启示、或甚至暗示的新发 明。

根据本发明，本发明的目的是提供一种改进的双前轮整合转向和悬架 系统，其在转弯时使车辆质量向内和向下转移。

本发明的另一个目的是提供一种改进的双前轮转向和悬架系统，该系 统能够整合现有的具有ACKERMAN转向几何的转向系统。

本发明的再一个目的是提供一种改进的三轮车辆，其能够通过将力施 加在车辆的车把和脚踏杆上而相对于车辆转移骑车人的身体位置的组合来 进行转向和倾斜。

本发明的又一个目的是提供一种改进的双前轮转向和悬架系统，其加 入一套匹配的上部和下部A形臂，不使用辗轧角，利用ACKERMAN转向 几何，且具有正的后倾角。

本说明书的结束部分特别指出且明显要求了本发明的主题。但是，参 考以下说明并结合附图可以最好的理解本发明的构造与操作方法，以及其 进一步的优点和目的，附图中相似的附图标记代表相似的元件。本发明的 其他目的、特征和方面将在以下更加详细的讨论。

附图说明

图1是带有改进的整合转向和悬架系统的车辆的透视图；

图2是带有改进的整合转向和悬架系统的车辆的正视图；

图3是带有改进的整合转向和悬架系统的车辆的侧视图；

图4是带有改进的整合转向和悬架系统的车辆的俯视图；

图5是带有改进的整合转向和悬架系统的车辆向右转的正视图；

图6是带有改进的整合转向和悬架系统的车辆向左转的正视图；

图7是带有改进的整合转向和悬架系统的车辆向右转的俯视图；