[发明专利]一种轮边驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮边驱动桥。

背景技术

采用普通后驱动桥的车辆其动力传输路线是驱动电机-(离合器)-变速器-传动轴-后桥主减速器-差速器-半轴-(轮边减速器)-车轮。动力传动链比较长，因齿轮啮合及轴传动都存在一定的能量损耗，传动链越长，能量损耗越大，因此驱动系统效率就越低，整车经济性也越低。

普通后驱动桥桥壳中间因要安装主减速器及差速器，需在桥壳处增加凸起的桥包，另外采用普通后驱动桥的城市客车，内燃机(驱动电机)及变速器布置于车架后端，必须抬高车内后地板面的高度，因此采用后驱动桥的城市客车车内后地板一般都有两至三级踏步，难以实现整车低地板及车内通道无台阶的要求。

US6722459公开了一种轮边驱动桥结构，基于该轮边驱动桥形式的电动客车不需要离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、球型万向节等零部件，其驱动电机加减速器机构可直接放在车轮内部及侧边，从而使得整个驱动桥结构紧凑，空间利用率高，利于实现整车低地板化。但是在US6722459中，桥壳直接与电机壳体固定连接，电机壳体再与半轴套管固定连接，因此，若电机拆除后，桥壳也将被拆下，驱动桥中的相关构件将失去支撑，不利于电机的安装及维护。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的轮边驱动桥电机与桥壳的连接缺陷，提供一种轮边驱动桥，该轮边驱动桥中，电机可以单独拆除，而无需同时拆除桥壳。

本发明通过以下技术方案得以实现：一种轮边驱动桥，包括桥壳及连接于桥壳一端的第一轮边驱动系统，所述第一轮边驱动系统包括电机及半轴套管，所述第一轮边驱动系统还包括电机安装座，所述电机安装座的一端与半轴套管固定连接，所述电机安装座的另一端与桥壳固定连接，所述电机安装座具有内腔，所述电机的输出轴端置于所述电机安装座的内腔中，并且所述电机与电机安装座固定连接。

进一步地，所述电机安装座具有基部，所述基部的下部设置有将电机安装座的另一端与桥壳固定连接的第一安装部，所述基部的外侧设置有将电机安装座的一端与半轴套管固定连接的第二安装部，所述基部的内壁限定出电机安装座的内腔。

进一步地，所述电机安装座还包括设置于所述电机座内腔中用于安装一级减速器的第三安装部以及设置于基部内侧用于安装电机的第四安装部。

进一步地，所述第三安装部包括外接固定在基部内壁上的支撑板，所述支撑板上设置有分别用于安装一级减速器的输出轴轴承、输入轴轴承及中间轴轴承的第一轴承孔、第二轴承孔及第三轴承孔。

进一步地，所述电机安装座还包括设置于所述基部前后两侧用于安装前悬臂及后悬臂的前悬壁安装座及后悬臂安装座。

进一步地，所述前悬壁安装座包括设置在基体下部的第一凸块及设置在第一凸块上方位置的第二凸块，所述后悬臂安装座包括设置在基体下部的第三凸块、设置在第三凸块上方位置的第四凸块及设置在基体外壁上用于连接第三凸块及第四凸块的连接块。

进一步地，所述基体的内侧向外延伸形成有安装加宽板，所述安装加宽板位于第一凸块及第二凸块之间。

进一步地，所述连接块的内侧面设置有条形减重孔，所述连接块的外侧面设置有三个方形减重孔。

进一步地，所述电机安装座还包括设置于所述基部上部用于安装直推力杆的第五凸块。

进一步地，所述基体上部的外壁上位于第五凸块的后方还设置有平台，所述平台上开有连通内腔的排气孔。

进一步地，所述基部下部的内壁上设置有贯穿基体的排油孔。

进一步地，所述支撑板的下部还设置有贯穿支撑板的导油孔。

进一步地，所述电机安装座与半轴套管之间具有空腔，所述空腔中设置有一级减速器，所述一级减速器与所述电机的输出轴连接，所述一级减速器包括输入轴齿轮、输出轴齿轮、中间轴从动齿轮和中间轴主动齿轮，所述输出轴齿轮的旋转轴与车轮旋转轴同轴，所述输入轴齿轮的旋转轴与电机的输出轴同轴，电机的输出轴的轴线相对于车轮旋转轴的轴线偏置设置，电机的输出轴与输入轴齿轮通过花键连接，用于驱动输入轴齿轮，输入轴齿轮与中间轴从动齿轮啮合，驱动中间轴从动齿轮，并因此驱动与中间轴从动齿轮固定在同一轴上的中间轴主动齿轮，中间轴主动齿轮与输出轴齿轮啮合，将驱动力传递给输出轴齿轮。

进一步地，所述输入轴齿轮、输出轴齿轮、中间轴从动齿轮和中间轴主动齿轮均为斜齿轮。

进一步地，所述第一轮边驱动系统还包括半轴及二级减速器，所述半轴的一端与所述输出轴齿轮连接，所述半轴的另一端连接二级减速器，所述二级减速器连接车轮，所述输出轴齿轮将电机输出的驱动力通过半轴及二级减速器传递给车轮。