[发明专利]阻尼弹簧浮置道床隔振支撑结构及其安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁轨道交通中的轨道床的支撑结构及其安装方法，尤其涉及一 种消除地铁轨道交通中的噪声或振动的阻尼弹簧浮置道床隔振支撑结构及其安装方 法。

背景技术

随着国民经济的高速发展，轨道交通以其便捷、快速、准时、节能、有效缓解地 面交通拥堵的优势，迅速成为城市交通建设的发展热点。但其振动与噪声污染也会对 沿线环境产生一定的负面影响，必须在建设同期采取必要的隔振降噪措施。目前已有 弹性扣件、轨道减振器、梯形轨枕、浮置板橡胶隔振器和阻尼弹簧浮置板隔振道床等 轨道隔振技术在工程实践中得到应用。但从减振降噪效果、轨道平顺性以及轨道磨损 等方面综合比较，其中最好的还是由阻尼弹簧构成的浮置板隔振道床系统。

图8示出了一种目前现有的与浮置板道床配套的阻尼弹簧式隔振器的结构，包括 上下布置的减振弹簧顶板5、阻尼弹簧底板25和安置在其间的减振弹簧21，顶板5下 表面设上套筒5a，底板25上表面设下套筒25a，上下套筒5a、25a之间通过连接套24 相连，连接套24的上下端分别与上下套筒5a、25a相固定。下套筒25a内注入液体阻 尼材料22或设有固体阻尼材料22，使得减振弹簧21浸泡在液体阻尼材料22或嵌入固 体阻尼材料22中。该结构存在的问题是：由于弹簧21只是局部浸泡在液体阻尼材料 中或是嵌入固体阻尼材料之中，其阻尼作用不均匀且相对作用幅度只能是弹簧圈数的 倒数，无法充分发挥阻尼剂相对于整体变形的阻尼作用；另一方面，万一出现弹簧21 疲劳断裂时，现有隔振器组件无法提供有效的应急限位，容易引发浮置道床过度下沉， 轻则破坏车辆运行平顺性，重则有可能危及行车安全。

此外，在弹簧浮置板道床施工过程中，还会出现因钢筋绑扎和焊接工序扰动而使 钢弹簧预埋套筒发生倾斜，而形成水平面高度误差，常会导致弹簧的应力不均或非线 性变形。如图9、9a所示为现有技术阻尼弹簧浮置板隔振道床隔振器内部的垫片结构， 采用中部开孔的整体垫片6’，这种整体结构的垫片不仅钢材消耗量大、加工成本高， 而且对隔振器罐体在定位、安装、浇注过程中产生的各支撑点间的水平面倾斜误差无 法进行差异性补偿调整。

发明内容

本发明针对以上现有技术存在的问题，提供一种地铁浮置板道床的隔振支撑结构 及其安装方法，该隔振支撑结构不仅能够提供更有效的阻尼效果，而且在极端状态下 能够提供应急安全措施，使得即使大批量支撑弹簧突发疲劳断裂，仍可将浮置板道床 的局部下沉量限定在几毫米的安全限定范围内，防止断簧事故危及列车的安全通行， 大幅度提高浮置板道床的安全保障系数。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种阻尼弹簧浮置道床隔振支撑结 构，包括：预埋套筒，浇注在浮置板道床床体中，与之构成一整体，其内固设承载凸 台，其外部固定有延伸至床体中的预埋锚筋，还包括：隔振器组件，安置在预埋套筒 内，通过预埋套筒对浮置板道床体起支撑和隔振作用。

其中，隔振器组件包括：顶板，具有由其底面向下延伸的上套筒；

底板，具有由其顶面向上延伸的下套筒，下套筒内注有阻尼材料；弹簧，安置在 顶板和底板之间，并套在下套筒外部，籍由弹簧的承载，顶板通过垫片承载凸台。

特别是，所述上套筒套装在所述下套筒内，使得在顶板承受垂直方向静态荷载作 用时上套筒的下端面与底板的顶面相距一定静态距离h。上套筒与下套筒保持一定间 距，其横断面为圆形或多边形。

其中，承载凸台与预埋套筒之间设置加强销。

特别是，所述顶板的顶部安置多组分体支撑垫片层，各组分体垫片层的上部分别 支撑相应的承载凸台的底部，各组分体垫片层各自包括多个相互叠置的垫片。

顶板上表面设置用于对相应垫片层进行定位的垫片止挡，垫片上设孔，通过在孔 中拧入螺栓而使垫片层中的多个垫片以及锁止压板对中定位，并将其锁紧在顶板上， 从而使垫片层位于由相应垫片止挡与承载凸台限定的空间内。

此外，还包括安置在隔振器底部的弹性底座，底座呈盘形，其顶部设有安置隔振 器底板的凹槽，其底部设有多个环形凸起。特别是，弹性底座为橡胶或粘弹性复合材 料制成。

此外，还包括隔振器组件的失效指示器，具有固定座，安置在隔振器组件的顶部； 失效指示杆，通过连接结构安置在固定座的上部。