[发明专利]翻新轮胎胎面花纹沟填充胶条硫化工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎翻新工艺，尤其涉及一种预硫化胎面法翻新硫化工艺。

背景技术

现有技术中，预硫化胎面法轮胎翻新硫化工艺大多采用罐硫化方式：在轮胎外装上外包封套，轮胎里装上内胎或内包封套，对包封套与轮胎表面接触界面抽净空气，基本到真空状态，然后入罐并在适当的空气压强(约0.6Mpa)和温度(110℃～120℃)条件下硫化。

包封套是工艺消耗品，是专业厂家采用昂贵的丁基橡胶材料制造而成，丁基橡胶弹性较差，热状态受拉伸后永久变形大，具有变形后回复性差的弱点。现行工艺中，为了提高外包封套的使用次数，在抽真空入罐硫化一段时间后，给包封套与胎面沟槽间充入适当的压缩空气(此压强为0.3～0.4Mpa，应至少比罐内压强低0.2Mpa，否则会影响包封套对胎面粘合面的密封，造成轮胎粘合面窜气质量问题)，使包封套壁陷入胎面花纹沟槽部分能暂时恢复原状，以避免因该凹陷部分长期处于拉伸和折弯状态，导致套壁变形变薄而早期损坏。

上述现有工艺主要存在以下缺点：一、上述工艺并不能提高外包封套的使用次数，因在硫化状态给包封套充入0.3～0.4Mpa的压缩空气的方法，根本不能使包封套壁陷入胎面花纹沟槽部分暂时恢复原状，甚至不能减少其凹陷程度，因而起不到提高包封套使用次数的作用，目前外包封套用于翻新轮胎硫化次数小于200次；二、整个胎面粘合胶硫化程度不均匀，影响胎面粘合质量，因胎面花纹沟处的胶很薄(仅是胎面厚度的1/3～1/4)，在硫化时罐内热空气对其下部的粘合胶传热速度较快，因此，当全部粘合胶都硫化结束时，胎面花纹沟下部的粘合胶就有过硫化现象；三、不利于轮胎外观及耐磨质量，因包封套处于抽真空状态时，凹陷处附近被拉长增加了其弹性张力，因而增大了胎面宽度方向承受的压缩力和弯曲力矩，故在硫化状态下的直条形或波状形花纹胎面极易发生胎面花纹沟被挤压变窄及拱翘变形的现象，降低了轮胎成品合格率，拱翘变形的胎面不但影响轮胎外观，而且耐磨性极差。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明提供一种在台面沟槽内填充填充物的翻新轮胎胎面花纹沟填充胶条硫化工艺，该工艺降低生产成本，提高胎面粘接质量，提高轮胎外观及耐磨质量。

本发明提供的翻新轮胎胎面花纹沟填充胶条硫化工艺，包括如下步骤：

1)胎面花纹沟槽填充花纹胶条的制作：首先，根据填充的胎面花纹沟槽体积的大小，选用未硫化的备用胶条；然后，在胎面花纹沟槽内壁上涂刷硅油；然后，手持加热挤出工具将备用胶条挤入胎面花纹沟槽内；然后，装上包封套，抽真空进罐硫化；轮胎硫化结束后，拆下包封套，取出花纹胶条；

2)花纹胶条的存放：将花纹胶条挂在挂架上，悬挂处贴上与胎面花纹型号和规格相同的标签，作为备用；

3)填充操作：首先，根据翻新轮胎胎面花纹型号和规格从挂架上选取花纹胶条；然后，将选取的花纹胶条完全填入胎面花纹沟槽内；最后，将填充在胎面花纹沟槽内的花纹胶条固定；

4)装上包封套，抽真空进罐硫化。

进一步，在步骤1)中，所述硅油由溶剂汽油与硅油以5∶1均匀混合组成；

进一步，在步骤3)中，当花纹胶条需剪裁成多节填入胎面花纹同一沟槽内时，花纹胶条在胎面接头处的空距或花纹沟槽内胶条节间的空距≤5mm；

进一步，在步骤3)中，所述花纹胶条固定是在胎面圆周上5～6处通过不干胶带横向贴封槽口；

进一步，在步骤3)中，所述花纹胶条固定是通过打包钉扣住在胎面花纹沟槽内。

本发明采用在胎面沟槽内填充可多次重复使用且寿命长、恰能充满沟槽、耐硫化温度和压力、有一定弹性和塑性、填充和取出操作方便、容易获取及成本低的花纹胶条，与现有技术相比，具有如下优点：

1.生产成本降低明显。由于胎面花纹沟被填充，在抽真空时外包封套不会被吸入花纹沟内，可避免套壁局部拉伸变形变薄而早期损坏，使包封套的使用寿命提高2倍以上，装胎使用次数提高到500次以上，有的规格可达700次。

2.避免了花沟处下部的缓冲粘接胶产生过硫化，使整个胎面粘合胶硫化程度均匀一致，对预防早期脱胶、提高胎面粘接质量有益。

3.提高轮胎外观及耐磨质量。本发明有效地避免了在包封套弹性张力的作用下，直条形或波状形花纹胎面发生胎面花纹沟被挤压变窄及拱翘变形的现象，轮胎成品合格率平均提高10％以上。

4.填充物使用效果好，成本极低，一次硫化定型的胶条可反复使用100次以上。

具体实施方式