[发明专利]车体翻转机

说明书

技术领域：

本发明是铁路货车车体组焊的工装设备，专门用于铁路货车车体焊接的翻转设备。

背景技术：

铁路货车车体是容纳货物的部分，车体包括底架、端墙、侧墙等几大部件组焊装配而成，几大件组焊过程所产生的变形对车体长、宽、对角线及外观等因素影响重大。为保证车体尺寸及形状，车体各部件的焊接均要求水平焊接，从而达到图纸要求，所以车体在组装焊接时，必须有翻转过程。传统工艺采用车体两端夹紧底架中梁翻转，依靠天车运送货车车底，组成生产线式流水作业困难，地面占用面积大，吊装作业存在安全隐患，能适应的货车型号有限等。

发明内容：

本发明就是针对上述问题，提供一种提高工作效率、车体可在翻转机内通过的车体翻转机。

为实现本发明的上述目的，本发明采用如下技术方案，本发明包括两个结构相同的翻转机，翻转机之间设置有电动架车机，其结构要点翻转机底座两侧的导柱上设置有导套，导柱之间的底座上设置有翻转机的驱动油缸，导套固定于主动机架、被动机架上；主动机架、被动机架内均设置有外具有链条的半转圈体，半转圈体内的两侧及底均为直边；被动机架上设置有可旋转的油缸，可旋转的油缸内的活塞杆端设置相应于半转圈体旋转定位销的凹槽，半转圈体外的周边固定于主动机架、被动机架的限位轮之间，两个半转圈体的上方之间为定位导柱；驱动链条转动的链轮设置在底座的电机上。

本发明的有益效果：

由于本发明采用转圈体的分体结构，车体可通过轨道穿过转圈体，而合圈后又可翻转车体，更方便各种车体的侧墙、端墙等的焊接；不仅提高工作效率、减少了安全隐患，也节省了工作地面。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是定位导柱及相关部分结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是限位轮的结构示意图；

图6是图1的A向视图；

图7是半转圈体的平移状态视图；

图8是进车、出车的半转圈体的状态视图。

具体实施方式：

本发明包括两个结构相同的翻转机2，翻转机2之间设置有电动架车机3，翻转机2底座15两侧的导柱14上设置有导套17，导柱14之间的底座15上设置有翻转机2的驱动油缸16，导套17固定于主动机架12、被动机架13上；主动机架12、被动机架13内均设置有外具有链条22的半转圈体20，半转圈体20内的两侧及底均为直边；被动机架13上设置有可旋转的油缸38，可旋转的油缸38内的活塞杆端设置相应于半转圈体20旋转定位销37的凹槽39，半转圈体20外的周边21固定于主动机架12、被动机架13的限位轮5之间，两个半转圈体20的上方之间为定位导柱18；驱动链条22转动的链轮34设置在底座15的电机33上。

限位轮5包括支撑滚轮28、钩轮27，半转圈体20的周边21固定于支撑滚轮28与钩轮27之间，支撑滚轮28、钩轮27分别固定于主动机架12、被动机架13的支撑滚轮轴30、钩轮轴29上，支撑滚轮轴30的轴套31的侧方设置有顶紧螺柱32；以便对半转圈体20的周边21夹紧力的调整。

半转圈体20的侧壁35内设置有调整垫36；以便针对车体4的不同型号选择调整垫36的厚度。

定位导柱18设置在导柱座19内，导柱座19的导管25设置在半转圈体20的固定座26内；固定座26上的螺栓23通过导管25一侧壁上的导孔24同导管25的另一侧壁相接触；可调整定位导柱18的转向。

半转圈体20的底部分别设置有导套、导杆；以便使两个半转圈体20合成整个转圈体的一致性。

可在翻转机2外分别设置有车体4的拖动装置1(可外购)；车体4的拖动装置1包括底座8，底座8上的电机10驱动滑轮7上的绳索9，绳索9上固定有可拖动车体4的钩子6；以便对车体4的拖动。

电动架车机3为车体4的举升装置(可外购)。在翻转机2的内侧可设置有四个；更便于稳定地举升车体4。

下面结合附图说明本发明的一次动作过程：

首先，确认翻转机2半转圈体20为打开状态，且两个半转圈体20已向上旋转了约19°，车体4通过牵引车沿轨道11引入到两翻转机2之间的工位上，电动架车机3将车体4抬高到卡装位置，牵引车离开翻转机2，两个半转圈体20各向下旋转19°，并向内合严，形成一个转圈体，车体4固定在翻转机2的圈体内，电动架车机3回落到最低位置，电机33转动，通过链轮34使半转圈体20转动，按需要将车体4转成90°、180°等，然后进行焊接；焊接后，电机33转动，通过链轮34使半转圈体20转动，半转圈体20转到出车位置，即定位导柱18在翻转机2的最上端，电动架车机3升起托住车体4，两个半转圈体20分别向外侧移动，可旋转的油缸38的活塞杆的凹槽39顶起半转圈体20上的定位销37，使两个半转圈体20分别转19°，此时，两半转圈体20的底部分开，便于车体4通过；将牵引车送到翻转机2底部并对正车体4，启动电动架车机3使之回落将车体4放置到牵引车上，并由牵引车将车体4拖出翻转机2工位。