[发明专利]汽车发电减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车减振器。

背景技术

目前，公知的减振器是安装在车辆上的一种减振装置，减振器是由缸体、 活塞、活塞杆和防尘罩等组成，在车辆行驶中来减少汽车的振动，常见的减振 器一般只能起到减振的作用，在减振活动中所产生的能量就被白白浪费掉了。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种减振的同时收集能量的汽车发电减 振器。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：汽车发电减振器，包括缸体， 所述缸体内设有缸体储油腔；柱塞，所述柱塞内设有柱塞储油腔；发电装置， 安装在所述柱塞上，包括液压马达，所述液压马达的动力输出端连接有发电机； 所述缸体储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第一单向导通 阀，所述液压马达出液口和所述柱塞储油腔之间设有流向所述柱塞储油腔的第 二单向导通阀；所述柱塞储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达 的第三单向导通阀，所述液压马达出液口和所述缸体储油腔之间设有流向所述 缸体储油腔的第四单向导通阀。

作为一种优选的技术方案，所述柱塞上设有防尘罩。

由于采用了上述技术方案，汽车发电减振器，包括缸体，所述缸体内设有 缸体储油腔；柱塞，所述柱塞内设有柱塞储油腔；发电装置，安装在所述柱塞 上，包括液压马达，所述液压马达的动力输出端连接有发电机；所述缸体储油 腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第一单向导通阀，所述液压 马达出液口和所述柱塞储油腔之间设有流向所述柱塞储油腔的第二单向导通 阀；所述柱塞储油腔与所述液压马达进液口之间设有流向液压马达的第三单向 导通阀，所述液压马达出液口和所述缸体储油腔之间设有流向所述缸体储油腔 的第四单向导通阀；利用车辆在行驶过程中振动产生的液压油的流动，通过液 压马达和发电机将机械能转化成电能被重新利用，既节能又环保。

附图说明

附图是本发明实施例的结构示意图；

图中：1-缸体；2-缸体储油腔；3-柱塞；4-柱塞储油腔；5-液压马达；6- 发电机；61-发电机输出电缆；7-防尘罩；a1-第一单向导通阀；a2-第二单向导 通阀；a3-第三单向导通阀；a4-第四单向导通阀。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于 说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的 内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同 样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如附图所示，汽车发电减振器，包括

缸体1，所述缸体1内设有缸体储油腔2；

柱塞3，所述柱塞3内设有柱塞储油腔4；

发电装置，安装在所述柱塞3上，包括液压马达5，所述液压马达5的动 力输出端连接有发电机6；所述缸体储油腔2与所述液压马达5进液口之间设 有流向液压马达5的第一单向导通阀a1，所述液压马达5出液口和所述柱塞储 油腔4之间设有流向所述柱塞储油腔4的第二单向导通阀a2；所述柱塞储油腔 4与所述液压马达5进液口之间设有流向液压马达5的第三单向导通阀a3，所 述液压马达5出液口和所述缸体储油腔2之间设有流向所述缸体储油腔2的第 四单向导通阀a4。

所述柱塞3上设有防尘罩7。

其工作过程是：当车轮受到冲击向上压迫时，所述缸体储油腔2体积减小， 液压油由所述第一单向导通阀a1通过所述缸体储油腔2与所述液压马达5进液 口进入所述液压马达5，所述液压马达5带动所述发电机6发电，释放一部分 能量，然后由所述第二单向导通阀a2通过所述液压马达5出液口进入所述柱塞 储油腔4，压迫所述柱塞储油腔4上方空腔内的空气，使空气体积减小，空气 压力增大，当冲击过后，在减振弹簧的弹力及所述柱塞储油腔4内空气压力作 用下，迫使所述柱塞储油腔4内的液压油通过所述第三单向导通阀a3通过所述 柱塞储油腔4与所述液压马达5进液口进入所述液压马达5带动所述发电机6 发电，然后液压油由所述第四单向导通阀a4通过所述液压马达5出液口排入所 述缸体储油腔2，重复上述工作过程。所述发电机6发出的电能由发电机输出 电缆61输出，经整流后连接蓄电池或用电设备。

本发明是把汽车行驶过程中振动产生的机械能转化成电能，既节能又环 保。本发明特别适用于油电混合动力汽车，可以有效地提高燃油经济性能。