[发明专利]起动发动机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及在车辆中控制发动机起动的方法。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)利用内燃发动机和电动马达的组合提供推动 车辆所需的动力。此设置相对于仅具有内燃发动机的车辆提供了改进的燃料 经济性。在HEV中改进燃料经济性的一个方法是在发动机低效运转以及不需 要其推动车辆时关闭发动机。在这些情况下，使用电动马达提供推动车辆所 需的所有动力。当驾驶员的动力需求增加使得电动马达无法继续提供足够的 动力以满足需求时，或者如果电池电荷状态下降至低于某一级别时，发动机 必须以对驾驶员很明显的方式迅速并平滑地起动。

在HEV中发动机的起动可在车辆在多种不同状况的任一种下运转时发 生。一个这种运转状况包括当HEV在电动马达驱动下移动时在HEV中起动 发动机。对于车辆运转的不同状况，对发动机起动的控制可以有所不同。

老化和其它因素可能导致发动机在第一次尝试起动时失败。这些因素包 括较低的燃料质量、火花塞积碳、以及由于节气门淤积而引起的穿过进气系 统的气流减少。通过在相同的驱动器指令设置下简单地尝试发动机再起动， 可能无法克服这些因素，导致多次起动失败，且车辆进入不工作状态。

尽管上面的描述集中在HEV应用上，发明人认识到所公开的策略可应用 至传统(非HEV)发动机起动。

发明内容

在一个实施例中，公开了一种起动车辆发动机的方法。基于预定节气门 调节参数确定节气门开启角度指令输出。基于修正系数调节节气门开启角度 指令输出。提供相应于节气门开启角度指令输出的节气门开启角度以起动车 辆发动机。

在一个实施例中，修正系数为加法系数和乘法系数的至少一种。

在另一实施例中，基于修正乘法系数调节修正系数。

在再一实施例中，基于先前的气流测量值计算修正系数。

在又一实施例中，将修正系数存储为已知的修正系数。

在又一实施例中，采用预定修正系数作为修正系数。

在又一实施例中，通过对点火重置或发动机成功起动之前的车辆发动机 起动尝试计数来确定点火尝试数量。

在又一实施例中，基于点火尝试数量调节修正系数使得随着点火尝试数 量的增加调整节气门开启角度。

在又一实施例中，确定催化剂温度。基于催化剂温度和点火尝试数量进 一步调节节气门开启角度指令输出。

在又一实施例中，电机与车辆发动机相连接。

在又一实施例中，预定节气门调节参数为气流指令输入、大气压力、加 速踏板位置和发动机冷却剂温度中的至少一个。

在又一实施例中，在车辆速度不为零时要求发动机起动。

在又一实施例中，提供了一种起动车辆发动机的方法。基于气流指令输 入、大气压力、加速踏板位置和发动机冷却剂温度中的至少一个确定节气门 开启角度指令输出。通过对点火重置或发动机成功起动之前的车辆发动机起 动尝试数量计数来确定点火尝试数量。基于点火尝试数量调节节气门开启角 度。提供相应于节气门开启角度指令输出的节气门开启角度以起动车辆发动 机。

在又一实施例中，基于点火尝试数量调节节气门开启角度包括随着点火 尝试数量增加而增加节气门开启角度。

在又一实施例中，确定催化剂温度。基于催化剂温度和点火尝试数量进 一步调节节气门开启角度指令输出。

在又一实施例中，基于预定加法系数进一步调节节气门开启角度指令输 出。基于先前的气流测量值计算计算的修正系数。将计算的修正系数存储为 已知修正系数。

在又一实施例中，公开了一种起动车辆发动机的方法。基于气流指令输 入、大气压力、加速踏板位置和发动机冷却剂温度中的至少一个确定节气门 开启角度指令输出。通过对点火重置或发动机成功起动之前的车辆发动机起 动尝试数量计数来确定点火尝试数量。基于点火尝试数量调节节气门开启角 度指令输出。提供相应于节气门开启角度指令输出的节气门开启角度。

在又一实施例中，确定催化剂温度。基于催化剂温度和点火尝试数量进 一步调节节气门开启角度指令输出。

在又一实施例中，基于加法系数进一步调节节气门开启角度指令输出。

在又一实施例中，基于先前的气流测量值计算新的加法系数。将新的加 法系数存储为加法系数。

附图说明