[发明专利]摩托车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车用充气轮胎。

背景技术

图3是表示以往的摩托车用充气轮胎2的局部的剖视图。该轮胎2 具有胎面部4、胎面侧面部6、胎侧部8、胎圈10、胎体12、带束层14、 内衬层16以及胎圈包布18。该轮胎2是无内胎型。

胎侧部8从胎面部4的端部20向径向内侧延伸。该胎侧部8由硬 度为70左右的交联橡胶构成。

以往研究了在提高轮胎2的胎侧部8所在部分的刚性的情况下，该 胎侧部8的厚度、被胎圈10卷起的胎体帘布22的端部24的位置、以 及构成胎圈10的三角胶26的高度等的规格。日本特开2007-118824号 公报公开了从提高生产性以及轻量化的观点出发，研究的胎侧部所在部 分的规格的一例。

日本特开2007-118824号公报

在图3所示的轮胎2中，其胎侧部8的外表面28形成向轴向外侧 突出的状态。该轮胎2具有在该胎侧部8的部分形成特殊厚度的部分。 若这样的轮胎2挠曲，则会在该部分产生特殊的变形。该特殊的变形会 影响加速时及制动时的刚性感和抓地感。

在为了提高刚性感及抓地感而调节胎侧部8的厚度时，则会损害对 于外部干扰的稳定性及乘车舒适性。即便通过调整从胎圈基准线(图3 中的实线BBL)到被胎圈10折返的胎体帘布22的端部24为止的径向 高度HT来调整该端部24的位置，也会损害对于外部干扰的稳定性及 乘车舒适性。即便调整由从胎圈10的芯部30到三角胶26的顶端32为 止的径向高度HP所规定的三角胶26的高度，也会损害对于外部干扰 的稳定性及乘车舒适性。

轮胎2的刚性根据用处于静止状态而非行驶状态的轮胎2确认的挠 曲来调整。因此，难以获得不损害对于外部干扰的稳定性及乘车舒适性、 并且提高驱动时及制动时的刚性感以及抓地感的轮胎2。

发明内容

本发明的目的在于提供刚性感及抓地感优越的摩托车用充气轮胎。

本发明涉及的摩托车用充气轮胎具有：胎面部，其外表面形成胎面； 一对胎侧部，它们分别从该胎面部的端部稍向径向内侧延伸；一对胎圈， 它们分别位于比该胎侧部更靠径向内侧；胎体，其沿着上述胎面部和胎 侧部的内侧架设于两个胎圈之间；一对胎面侧面部，它们分别位于该胎 面部的端部并且位于该胎侧部的轴向外侧。该胎侧部具有：在轴向上位 于胎体外侧且沿着该胎体在径向上延伸的内层、和位于该内层的更外侧 且沿着该内层在径向上延伸的外层。该外层的内端在径向上位于上述胎 面侧面部的内端的内侧。在从该胎面侧面部的内端至该外层的内端的范 围内的中间地点处、上述内层的厚度相对于该外层的厚度的比率为0.5 以上2.0以下。该内层具有比该外层的硬度高的硬度。该内层的硬度为 85以上95以下。

优选为，在该摩托车用充气轮胎中，上述胎面侧面部的内端及上述 外层的内端位于该轮胎的外表面上。从该胎面侧面部的内端到该外层内 端的外表面形成向轴向外侧突出的曲面。优选为，在该摩托车用充气轮 胎中，上述曲面为圆弧状。

优选为，在该摩托车用充气轮胎中，从胎圈基准线到上述内层的外 端的径向高度相对于轮胎截面高度的比率为0.4以上0.6以下。优选为， 从上述胎圈基准线到上述外层的内端的径向高度相对于上述轮胎截面 高度的比率为0.1以上0.2以下。优选为，上述内层的外端在径向上位 于比上述外层的外端更靠外侧。从该外层的外端到该内层的外端的径向 距离，相对于轮胎截面高度的比率为0.05以上0.15以下。优选为，从 上述胎侧部的外端到上述胎面侧面部的内端的径向距离，相对于轮胎截 面高度的比率为0.1以上0.2以下。优选为，上述胎面侧面部的内端到 上述外层的内端的径向距离，相对于上述轮胎截面高度的比率为0.1以 上0.2以下。

优选为，在该摩托车用充气轮胎中，上述内层的硬度为90以上。 优选为，上述内层的复合弹性模量为20MPa以上80MPa以下。优选为， 上述内层的复合弹性模量为60MPa以上。

在本发明涉及的摩托车用充气轮胎中，胎侧部具有高硬度的内层和 低硬度的外层。能够适适宜地调整胎面侧面部的内端至该外层内端的范 围内的中间地点处、上述内层的厚度相对于该外层厚度的比率。该轮胎 在行驶状态下适宜地挠曲。该轮胎有效地抑制了在行驶状态下形成具有 特殊的变形的部分。该轮胎在驱动时及制动时的刚性感及抓地感优越。 该轮胎能够保持优越的乘车舒适性。