[发明专利]一种气囊装置以及用于该装置的气体发生器

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载于车辆上的气囊装置以及气体发生器。尤其涉及一种在其运作性能上具有特征的气囊装置用气体发生器的改良。 

背景技术

为了防止碰撞事故发生时乘坐人员被方向盘或前面玻璃等车内硬物体撞击而受伤或死亡，在汽车等车辆上搭载通过气体迅速膨胀的气囊系统，来防止搭乘者被危险物体撞击。 

即使乘坐人员的体格(例如，坐高的高度等)，或其搭乘姿势(例如，紧紧抓住方向盘的姿势)等不同，气囊系统也要以能够安全地缩紧乘坐人员为优选。因此，以往提出了在运作时初期阶段尽量缓冲对乘坐人员的冲击而运作的气囊系统。 

日本专利特开平8-207696号公报中分两个阶段发生气体。第一阶段较缓慢地膨胀气囊，第二阶段则迅速产生气体。故使用两种气体发生剂包囊。但其具有气体发生器内部构造复杂、容器大、成本高的缺陷。 

专利文献1日本专利特开平8-207696 

另外，在美国专利第4,998,751号和美国专利第4,950,458号中，提出了为了限制气体发生器的运作功能，设置两个燃烧室分两个阶段燃烧气体发生剂的技术。但是，即使此时其构造也仍具复杂，还不能说很完美。 

专利文献2美国专利第4,998,751号 

专利文献3美国专利第4,950,458号 

发明内容

本发明是鉴于如上所述情况而提出的，其目的在于提供一种构造简 单，减少运作初期阶段对于气囊模块的损伤以及对乘坐人员的冲击，并能够有效地锁紧乘坐人员的气囊装置以及用于该装置的气体发生器。 

关于本发明第一形态的气囊装置用气体发生器，其特征在于，包括：借助车辆的冲击而运作的启动器(点火器)；由所述启动器点火的发火剂；收纳所述发火剂的发火剂收容室；利用所述发火剂点火、燃烧的气体发生剂；收纳所述气体发生剂的燃烧室，而且，它具有利用所述气体发生剂燃烧所产生的气体来使气囊膨胀的结构，并且，所述发火剂收容室内形成没被发火剂所填充的空间。 

关于本发明第二形态的气囊装置，其特征在于，包括所述气体发生器，和利用该气体发生器所产生的气体而膨胀展开的气囊。 

所述发火剂最好是所述发火剂收容室内部容积的30％～50％，剩余的为所述空间。 

发明效果 

根据如上所述构成的本发明，构造简单，不仅在运作初期阶段尽量缓冲对乘坐人员的冲击而运作，而且能够有效地锁紧乘坐人员。 

附图说明

图1是表示本发明的实施例所涉及的气囊装置用气体发生器构造的概略剖面图。 

图2是表示本发明的实施例所涉及的气囊装置用气体发生器特性的图表。 

图3是表示本发明的实施例所涉及的气囊装置用气体发生器的气体发生剂与发火剂的相对填充量的表格。 

图4是表示比较参考例和本发明的一实施例所涉及的气囊装置用气体发生器特性的图表。 

图5是表示比较参考例和本发明的一实施例所涉及的气囊装置用气 体发生器特性的图表。 

图6是表示本发明的实施例所涉及的气囊装置用气体发生器构造的概略剖面图。 

附图标记说明： 

10气囊装置用气体发生器 

12外壳 

14点火器(启动器) 

16发火剂收容室 

18气体发生剂燃烧室 

20冷却液过滤器 

22发火剂 

24气体发生剂 

26发火剂22的气体通道 

28气体排出口 

具体实施方式

图1是表示本发明的一实施例所涉及的气囊装置用气体发生器构造的概略剖面图。本实施例所涉及的气囊装置用气体发生器10包括：借助车辆的冲击而运作的启动器(点火器)14；由所述启动器14点火的发火剂22；收纳所述发火剂22的发火剂收容室16；利用所述发火剂22点火、燃烧的气体发生剂24；收纳所述气体发生剂24的燃烧室18。 

本实施例所涉及的气体发生器10在其构造上，利用气体发生剂24的燃烧而产生的气体膨胀气囊。其特征在于，在发火剂收容室16内部形成没有填充发火剂22的空间。优选的是，发火剂22填充发火剂收容室16内部容积的30％～50％，剩余的为空间。