[发明专利]汽车用丁基热熔密封胶及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车上使用的丁基热熔密封胶及其制造方法。

背景技术

目前的汽车玻璃窗大多采用电动开启结构；这种结构中，驱动窗玻璃运动的 电机以及相应的运动机构通常固定在车门内。由于下雨天雨水会沿着玻璃下淌， 需要设计有效的防水结构，以避免产生漏电及短路故障。常规的汽车防水结构的 制造过程是：在车门的内侧粘贴一张防水膜3(如图1所示)，防水膜3四周的整 个边沿都粘接在车门上，将车窗升降电机4、中控门锁2完整地包覆遮挡(使水汽 无法侵入)，然后再把装饰材料完全罩盖在防水膜3上。然而，由于现有防水膜3 与车门之间是采用丁基胶条(一般的胶条横截面为5mm×5mm)进行粘接密封的； 这种粘接结构的缺陷是粘接性不强，难以避免水蒸汽的侵入；而且需要手工作业， 作业不便且成本较高，还容易压缩变形(应用温度范围约50℃左右)，无法满足现 代化汽车流水线的工艺要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服上述背景技术的不足，提供一种汽车专用 的丁基热熔密封胶以及制作方法，该丁基热熔密封胶应当耐水性及耐候性好、附 着性强、密封性能优良，并且使用方便；该防水胶制作方法应当制造简单、成本 较低。

本发明提供的技术方案是：

汽车用丁基热熔密封胶，包括以下成分及相应的重量份：

丁基橡胶    5-30份

碳5树脂     10-20份

聚异丁烯    10-40份

填料    30-50份。

所述的填料是碳酸钙或滑石粉。

还加入色素1-5份。

所述色素是碳黑。

汽车用丁基热熔密封胶的制造方法，先将丁基橡胶在捏合机上塑练50-70分 钟，然后加入碳5树脂、聚异丁烯、碳酸钙以及色素，充分混炼搅拌后即成。

本发明获得的产品为粘稠性的胶状体，可通过常规的挤出设备施加在防水膜 的四周边沿形成首尾相连的封闭圈，而后操作人员在一定的温度(25-35℃)下 把防水膜粘贴到车门内侧，将电机以及电气元器件罩盖密闭以抵御水汽的侵蚀。

本发明获得的产品，经检验后的技术指标如下：

1、针入度：      90-100dmm(根据ASTM D217标准检验)；

2、密度：        1.25±0.05g/ml(根据ASTM D71标准检验)；

3、粘附力；      150-300kpa；

4、剪切强度：    ≥20kpa；

5、拉伸强度：    10-20Mpa；

6、固含量：      99.9％；

7、延伸率：      ≥800％；

8、耐高温性：    在130℃下不流淌，不发脆；

9、缝位移能力    30％；

10、应用温度     -40℃-121℃。

本发明的有益效果是：较之原有的丁基胶条密封，本发明提供的产品具有更 优良的粘附力，对各种材料表面(包括薄膜和发泡物)均有良好的附着性能；且 耐候性和耐水性得到显著提高，所应用的温度范围得到显著扩大；因而防水和防 漏性能得到显著提高，长时间仍能够耐振动和冲击；可作为用途广泛的汽车防水、 气密性填缝材料。本发明提供的丁基热熔密封胶制作方法，具有工艺简单、制作 和使用方便的特点，有利于降低产品成本以及推广使用。

附图说明

图1是车门制造过程中，粘贴防水薄膜的示意图。

具体实施方式

本发明是以丁基橡胶(优选门尼粘度ML1+8，125℃51±5)掺混树脂(优选 碳5树脂)、填料和各种助剂，制成具有粘稠性能的胶状体。制造过程中可以通 过调节橡胶和树脂的比例来调节产品的粘稠度。橡胶比例增加则稠度偏高，弹性 较好，但影响薄膜的粘贴施工，成本偏高；树脂比例偏高则粘度偏高，薄膜的粘 贴施工效果也不好；但树脂的比例小到一定程度，则粘度太小，起不到密封作用。

因此，100重量份中，丁基橡胶含量应为5-30份，碳5树脂为10-20份；并 添加聚异丁烯增塑橡胶，以便添加填料，提高产品的初粘性；聚异丁烯的添加量 应在10-40份，过少则软化不够，初粘不好；过多则太软、太粘，影响加工性能。