[发明专利]无级变速传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有无级可调的分支传动机构的传动装置。这样的 传动装置本身是已知的，例如在EP0878641A1和EP0980993A2中就被公 开了。尽管在这些文献中只描述了锥形摩擦环传动装置，但本发明也可 以与其它的无级变速传动装置(CVT)结合使用。

背景技术

这样的无级变速传动装置在许多行驶状况下是很有利的，尤其是在 行驶舒适性或者充分利用由驱动装置提供的扭矩方面。另一方面，这样 的传动装置尤其在某些行驶状况下是不利的。后者例如可能是在缓慢行 驶、倒车或者恒定持续负荷的状态下。

发明内容

本发明的任务是提供一种带有无级可调的分支传动机构的传动装 置，其中减少了在特殊行驶状况下的问题。

作为解决方案，本发明提出了一种带有一个无级可调的分支传动机 构的传动装置，该传动装置的特点是有两条并联的传动路径，其中，无 级可调的分支传动机构设置在两条传动路径中的第一传动路径里。

5这样的布置结构使得通过第二传动路径实现特殊的行驶状况或负 荷状况成为可能，而第一传动路径可以带来无级变速传动装置的优点。 在本文中，术语“两条传动路径并联”是指，这两条传动路径之间有一 个共同的输入端传动部件例如发动机的驱动轴或离合器盘等类似机构 和一个共同的输出端传动部件如汽车的主差速器。在共同的输入端传动 部件和输出端传动部件之间，这两条传动路径可以交替地、累加地和/ 或差动地工作，以便满足各种要求。

就此而言，在这两条传动路径中的第二传动路径里设置一个倒档、 一个第一档和/或一个超速档可能是有利的。对于这种情况，只能有条 件地且成本相当高地使用无级变速传动装置，或者这种无级变速传动装 置有很大损失，尤其在超速档时，即在高转速、低扭矩的情况下。

如果在这两条传动路径之间设置至少一个自由轮，则可以不用复杂 换档或无需费事的换档调节技术地集中这两条传动路径。

除此之外或作为替换方式，在一个包括一个无级可调的分支传动机 构的传动装置中，该分支传动机构设置在两个功率分配器之间如一个差 速传动部或一个行星齿轮系部件之间，其中，该无级可调的分支传动机 构的至少一个输入端与一个输入端功率分配器的至少一个输出端有效 连接，而该无级可调的分支传动机构的至少一个输出端与一个输出端功 率分配器的至少一个输入端有效连接。通过这样的布局，可以扩展实现 扭矩传递或者扩展无级可调的分支传动机构的调节范围，其中，根据现 有的认识，这是在损失功率的情况下完成的，因为这两个功率分配器当 然一般导致损失。另一方面，这样的布局能够明显拓宽无级传动装置的 应用范围。此外，由此一来，必须通过无级可调的分支传动机构传递的 扭矩可减小，结果，在适当的实施形式中可以使损失有限，因为减小的 扭矩在无级变速传动装置(尤其是一锥形摩擦环传动装置)中导致更小 的损失，这个损失可以相应地减小在功率分配器中的损失。

除此之外或作为替换方式，在一个也与存在一无级变速器无关地包 括至少一个前进档和至少一个倒档的传动装置中设有一个差速器，它实 现了该前进档和该倒档，其中该差速传动部的至少一个部件可选择地与 外壳和/或差速传动部的另一部件固定在一起。这样一来，可以很紧凑 地实现一个带有一前进档和一倒档的传动装置，其中例如一个差速传动 部的一差动部件被用作输入端。于是，当该差速器的中心部件与第二差 动部件连接时，就可以实现一个转向。而如果差速器的第二差动部件或 者中心部件与外壳连接并由此被固定时，则另一个当时未被固定的部件 改变转向，结果就可以实现上述的换档。这样一来，可以非常紧凑地实 现一个包括一前进档和一倒档的传动装置。