[发明专利]船舶

说明书

技术领域

本发明涉及一种散装干货物的船舶，具有超过能够在现状的巴拿马运河上通行的船宽的船宽，且能够出入于中规模的港口，且能够对针对现状的巴拿马型船的港口货物装卸设备加以利用。

背景技术

在船舶之中有散装干货物的被称为散装船的船舶。该散装船中的大多数以能够在现状的巴拿马运河上通行的最大宽度(以下，称为现巴拿马型宽度)的32.31m以下的船宽建造，以便能够在作为连结太平洋和大西洋的交通要地的巴拿马运河上通行。

此外，与只出入于具有货物装卸设备及港口设施的大规模的港口的大型集装箱船及大型油船等不同，散装船要求出入于现在实现快速成长的资源产出国及新兴工业国等的中规模的港口而进行货物装卸。在这些中规模的港口中，还有很多建设中的港口，因此不能够获得充分的水深，或不能够使用陆上的货物装卸设备。

出入这样的中规模的港口的散装船有以下要求：最大满载吃水为浅吃水以便能够出入于浅港口；即便在没有货物装卸设备的港口中也能够进行货物装卸。与此相伴，由于对于资源运送等的需求的提高，开始要求每一艘船的载荷重量更多。

但是，为了增大该载荷重量，必须增大作为船的主要项目的船长、船宽、吃水，但是若增大船长和吃水，则存在很有可能物理上不能够进入以现有技术的散装船的出入设定的港口的问题。

于是，考虑增大船宽，但若仅仅增大船宽，则存在不能够使用与现巴拿马型宽度相对应地建造的港口货物装卸设备的可能性。因为若令从舱口侧端部到舷(船側)的距离比现有技术的散装船大，则距货物装卸设备的陆侧的作用范围不足，不能够充分地超出散装船的舱口侧端部，因此不能够使用该港口的货物装卸设备。

从而，为了使用与现巴拿马型宽度相对应地设置的港口货物装卸设备，需要将从舱口侧端部到舷的距离抑制为不足现有技术的散装船的距离。

在此，对于现有技术的散装船的货物舱的舱口宽度，该舱口宽度首先考虑货物装卸效率方面而优选尽可能大。另一方面，从船壳重量方面，若令货物舱的船壳宽度过大，则因强度上的需要而船壳构造的重量增加，所以已知优选令舱口宽度为船宽的40％至50％左右以下(例如，参照非专利文献1。)。

在现有技术的散装船中，均衡考虑这些的货物装卸效率以及船壳重量二者，为了将重量的增加限制在最小限且确保宽大的舱口宽度，通常令货物舱的舱口宽度为船宽的40％以上的范围，设定为与各船的情况相应的宽度。即，从舱口宽度端部到舷的距离为不足船宽的30％(0.30)。

即，以现巴拿马型船作为对象的港口货物装卸设备的大多数都以从舱口侧端部到舷的距离不足9.7m(32.31m×0.30)作为前提而进行设置，若超出该距离则不能使用港口货物装卸设备，存在装货及卸货所需要的时间长的问题。

另外，与该散装船和陆上的货物装卸装置相关联，借助设置高的舱口围板而增大载荷容积，并且为了在进行基于陆上的货物装卸装置的货物装卸时能够避免舱口围板与陆上的货物装卸装置的臂发生干涉而不能够进行货物装卸的情况，而提出一种散装船，在通常的散装船的舱口围板的侧面设置门，或在一个或者两个货物舱上设置比其他的货物舱的舱口围板低的舱口围板(例如，参照专利文献1。)。但是该构成的散装船不能够解决上述的问题。

【专利文献1】日本特开平9-76989号公报

【非专利文献1】造船教材研究会著、《商船设计的基础知识》、株式会社成山堂书店发行、平成13年8月18日初版发行、第100页

发明内容

本发明是鉴于上述的状况而提出的，其目的为提供一种船舶，不仅具有超过能够在现状的巴拿马运河上通行的船宽(现巴拿马型宽度)的船宽而具有更大的载荷重量，且能够出入于现状的为数众多的中规模的港口，且在具有针对现状的巴拿马型船的陆上的港口货物装卸设备时能够利用该港口货物装卸设备，此外在没有港口货物装卸设备时能够使用本船的货物装卸装置，能够高效率地进行货物装卸。

为了达成上述的目的的船舶，是船宽超过32.31m且不足40.00m的散装干货物的船舶，其中，构成为，具有货物装卸用旋臂式甲板起重机，令从货物舱的舱口边缘部件侧端部到舷的距离为3.0m以上且不足9.7m，并且具有一层的甲板，且在货物区域设置舷侧水柜(トツプサイドタンク)及底舱侧水柜(ホツパ一サイドタンク)。

通过具有货物装卸用旋臂式甲板起重机，由于在中规模及新建中的港口中不一定具有货物装卸设备，所以具有货物装卸用旋臂式甲板起重机而即便在这些货物装卸设备不十分齐全的港口中也能够进行货物装卸。