[发明专利]栅格钢桥面板

说明书

技术领域

本发明属于土木工程公路桥梁领域，涉及桥面板，尤其是一种栅格钢桥面板。

背景技术

目前我国公路建设的高潮已过，但由于材料退化及车辆荷载的增大，大量在役旧桥安全性越来越差，桥梁的安全维护日益重要。但是维护期间的交通阻塞会带来更大的社会经济损失。如何快速修复桥梁，尽早恢复交通就显得越来越重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种栅格钢桥面板，实现了新桥快速架设与旧桥迅速维修，极大地杜绝了交通中断，同时保证桥梁的刚度与强度，以及行车所需的平整度与摩擦力要求。

为达到以上目的，本发明所采用的解决方案是：

一种栅格钢桥面板，其将桥面板设置为由栅格构成，栅格包括横肋、纵肋和斜肋，纵肋垂直横肋布设构成方格，斜肋沿方格对角线布置。

所述横肋、纵肋和斜肋的宽度比例为横肋∶纵肋∶斜肋＝2∶2∶1，高度比例为横肋∶纵肋∶斜肋＝5∶3∶3。

所述方格的边长L4，数值范围为10cm～20cm。

所述横肋设有供纵肋穿过的缺口，纵肋上下缘设有与横肋缺口卡嵌的凹槽。

所述横肋的缺口为斜向菱形缺口，斜向菱形缺口的菱形长对角线d1与纵肋的高度S2的比值d1∶S2为1∶0.95～1；斜向菱形缺口的菱形最小的高d2与纵肋2的凹槽处高度S3的比值d2∶S3为1∶0.95～1。

所述横肋、纵肋和斜肋的上表面设有凹槽而形成矩形齿口。

所述凹槽的间距为1cm，深度为0.5cm。

由于采用了上述方案，本发明具有以下特点：桥梁能够快速地架设，从而使得交通可快速恢复；且在保证桥梁刚度、强度等安全技术指标的同时，具有桥体轻捷、架设方便、通行迅速等优点。

附图说明

图1为本发明栅格钢桥面板的主视图。

图2为沿图1中A-A线的剖面图。

图3为沿图1中B-B线的剖面图。

图4为本发明中横肋的结构示意图。

图5为本发明中纵肋的结构示意图。

图6为本发明中横肋纵肋相配合的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。

本发明的栅格钢桥面板，由工厂预制完成，由于无需路面铺装层，现场架设3小时左右即可通行。此外，根据不同的要求，可以用于桥面板的替换，也可与纵桥向型钢配合替换整个桥梁，适应范围极广。

其具体涉及：

1)栅格形状

栅格形状决定了桥面的平整性，直接影响着行车的舒适度。本发明主网格设计成方格4，并用对角线方向的斜撑加密，方格4的边长L4一般设计为10cm～20cm。

2)钢肋布置与尺寸

钢肋布置与尺寸决定着栅格钢桥面板的强度与刚度。栅格由三类构件组成：横桥向钢肋——简称横肋1、纵桥向钢肋——简称纵肋2、斜向钢肋——简称斜肋3。

横肋1是主要承重构件，沿横桥向平行布设；

纵肋2是次要构件，将车轮荷载分散传递到横肋1上。垂直横肋1布设；

斜肋3为辅助构件，作用是分散轮压与加劲网格。沿方格4两条对角线分别布设。

横肋1、纵肋2及斜肋3的宽度比例为横肋∶纵肋∶斜肋＝2∶2∶1，具体宽度根据桥梁交通荷载的大小在1.0cm～3.0cm间取值。

横肋1、纵肋2及斜肋3的高度比例为横肋∶纵肋∶斜肋＝5∶3∶3，具体高度根据桥梁交通荷载而定，对于公路2级荷载，横肋的高度在10cm～15cm间取值。

3)钢肋上表面花纹

钢肋上表面构成行车道，其设计形状影响着车道的摩擦度与平整度。本发明将各类钢肋上表面设有凹槽而形成矩形齿口6，凹槽的间隔为1cm为宜，最大不超过2cm，其深度为0.5cm。

4)钢肋连接口

横肋1、纵肋2连接：采用混接方式：铆接为主，焊接为辅。斜肋3采用焊接方式与主网格连接。铆接构造为：在横肋1的连接处钻开一个斜向菱形缺口5，纵肋2在连接处上下缘对称设置一对凹槽21，该对称设置的凹槽21在上下缘的宽度、深度分别一致。横肋1的斜向菱形缺口5的菱形长对角线d1与纵肋2的高度S2的比值d1∶S2为1∶0.95～1。斜向菱形缺口5的菱形最小的高d2与纵肋2的凹槽21处高度S3的比值d2∶S3为1∶0.95～1。

钢肋间的相互连接决定着整个结构的耐久性。反复车辆荷载作用下，钢结构的疲劳破坏会严重影响结构寿命。本发明采用主要结构铆接、辅助结构焊接的混合连接方式，有效避免焊接缝的疲劳破坏。