[发明专利]配方粘度可调的中性强效水溶性脱漆剂

说明书

技术领域

本发明涉及一种强效水溶性脱漆剂，尤其涉及一种配方粘度可调的中性强效水溶性脱漆剂。

背景技术

飞机要经受世界各地不同气候和环境的长期考验，涂料是飞机合适的防护材料。飞机在经过长时间飞行后，表层漆膜受损，需要定期维护翻新。整机脱漆是一个大的工程，而且脱漆后期望基材的氧化膜或镀层不被损伤，经适当清洗干燥后能直接重新涂装，漆膜结合力不受影响，提高翻新效率。飞机的脱漆通常是在脱漆剂作用下完成，目前用的脱漆剂主要由有机溶剂配制而成，它是通过有机物溶胀的原理，依靠溶剂渗透到漆膜中，使其膨胀，降低了漆膜与基体的附着力，使漆膜从基材上鼓胀，脱落下来，再经过彻底冲洗将漆膜从基材表面完全除去。脱漆剂脱漆速度快，可以节省大量人力，提高效率，性能优良的脱漆剂对漆膜下的基材损伤很小甚至无损伤，因此在飞机维修过程中脱漆剂一直被广泛使用。

飞机用涂料是少数要求苛刻的工业部门之一，选用的涂料一定要通过国际适航标准才能用于飞机上，往往是高度交联的双组份涂料，属于最难剥离去除的涂料中的一类。飞机在维护时是处于停场状态，涂层翻新时间包括脱漆、喷漆及干燥三部分，每次翻新一般要停场6～7天，这将使航空公司每年的回报减少10万美元以上。因此，脱漆的时间应尽可能地减少，降低停场对航空公司造成的损失，对脱漆剂的脱漆速度提出了较高的要求。

脱漆剂的研究主要集中在脱漆效率、脱漆后对基材的后处理以及脱漆剂对基材的适应性等关键问题。主溶剂和促进剂的效果决定了脱漆剂的效率。研制的脱漆剂要求能在90分钟内溶胀脱落25微米左右的飞机用环氧或聚氨酯类涂层，而且不能对有色金属或黑色金属基材造成损伤，因此配制的脱漆剂pH值在中性为好。众多研究发现，醇、醚、酮、酯等类溶剂代替二氯甲烷可以减少对环境的污染，但脱漆效率相差甚远，尤其对于环氧或聚氨酯类漆膜，在不使用二氯甲烷的情况下，其脱漆时间能从几分钟延长至几个小时甚至几天，这无疑宣布了飞机停场时间的延长。权衡利弊，厂家更愿意接受有较好的挥发抑制剂可以阻止二氯甲烷挥发的高效脱漆剂。

实验证明，有机溶剂脱漆剂中加入水、表面活性剂、挥发抑制剂或增稠剂等助剂，能限制有毒品的含量和挥发，对脱漆剂的配制、存储时间长短以及施工性能产生很大的影响，极大地改进生产工艺和产品性能。

本方法从环保的角度出发，提出了成分简单、化工原材料来源方便，能根据使用要求调整体系粘度，不会对飞机常用的铝氧化膜或金属基体造成腐蚀影响，对国产或部分进口的飞机用的环氧或聚氨酯类交联固化型漆膜脱除效率高，经高压水或合适溶剂清洗干燥后能直接进行重新涂装的一种中性强效水溶性脱漆剂。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种配方粘度可调的中性强效水溶性脱漆剂，甲基纤维素和/或羟丙基甲基纤维素用量比例可以调节，改变脱漆剂的粘度，满足不同表面的使用需求。

本发明是这样来实现的，其特征是包括下列原料，按质量1kg计算：100～600ml二氯甲烷、100～600ml苯酚、50～400ml的弱碱性的去离子水溶液、1～10g的工业石蜡、1～15ml的表面活性剂、1～50g增稠剂，将上述原料均匀混合即可使用。

所述的表面活性剂选自非离子表面活性剂。

所述的增稠剂为甲基纤维素、羟丙基甲基纤维素的一种或两种混合物。

所述的碱性去离子水溶液的含量至多为30％。

本发明的实现方法步骤为：

(1)采用有机分析的方法初步获得组成脱漆剂的主溶剂、促进剂、部分助剂和抑制挥发剂的基本成分。

(2)对脱漆剂中的主溶剂及促进剂进行筛选，测试各种溶剂对目标漆膜的适应性，通过溶剂复配，得到对漆膜适应性好的混合溶剂作为主溶剂或促进剂。

(3)表面活性剂和水的加入能够使蜡质均匀地分散在脱漆剂中，提高了脱漆剂的稳定性，并有利于脱漆后的清洗。

(4)水溶性和/或油溶性增稠剂的使用可获得较高含水量的组合物，改善了脱漆剂的保水性，加上表面活性剂作用，使溶剂和水形成稳定的乳化溶液，提高了脱漆剂储存稳定性和施工性能。适当调整两者或其中一种增稠剂用量，可以获得在垂直面或水平面使用粘度不一样，而去漆速度不受影响的效果。

结果是，当用市售的工业级甲基纤维素代替分析纯甲基纤维素-450时，用量降低一半，脱漆剂粘度改善明显，易于挂壁及刷涂，储存稳定性提高，能产生与使用市场上有售的甲基纤维素-450相等的最佳脱漆效果。