[发明专利]一种用于CRTSⅡ型轨道板制板的检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及CRTS II型轨道板制板领域，具体为一种用于CRTS II型轨道板制板的检测方法。 

背景技术

我国自从修建京津城际无砟高速铁路以来，在全国大范围开始修建无砟高速铁路，我国“十一五”规划将修建成“三纵三横”的高速铁路网，“十一五”铁路拟建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和电气化比例分别达到45％以上。基建总投资12500亿元，是“十五”建设投资规模的近4倍。尤其是CRTS II型轨道板无砟轨道系统在京沪高速铁路中的采用，促进了我国高速铁路施工技术的大发展。 

大规模高速铁路建设成败关键在质量。其中对于板式无砟轨道，尤为重要的是CRTS II型轨道板的质量，制板过程中经常出现废板或毛坯板打磨量过大，缩短打磨机的寿命以致工期缩短等状况。公知，钢轨的姿态和平顺性以及钢轨通讯才能保证火车的高速运行，CRTS II型轨道板左、右承轨台面的姿态能充分保证放置钢轨的姿态；左、右承轨台面的平面度能完全体现钢轨的平顺性；钢轨通讯主要是板的绝缘来保证。由此可看出，CRTS II型轨道板质量的重要性，通常在造板过程中都需要通过检测系统对模具、毛坯板、成品板等进行检测，以符合要求，从而保证钢轨的姿态和平顺性。 

目前国外的检测系统主要采用电子全站仪和游标卡尺量具法及检测标架进行尺寸检测，全站仪测量的数据必须进行后处理计算出结果，而且更重要的是未能达到生产期间检测的实时性，不能充分反映承轨台的平顺性，不能计算整板左、右承轨台的整体姿态以及承轨台面的平顺性和整板承轨台面的翘曲度。目前国内已有完全仿照国外的测量方法进行检测，其检测方法和国外相同，得出的数据结果也相同，都不能反应每列承轨台的平顺性，只能反应每个承轨台纵横方向的偏差。很显然，现有的检测系统是无法对CRTS II型轨道板进行全方位精确测量的。 

发明内容

本发明为了解决现有用于CRTS II型轨道板在制板过程中的检测系统仅能检测单对承轨台的大钳口、小钳口、承轨台拱高及承轨台的坡度值，而且未能达到生产期间检测的实时性 和不能充分反映整体承轨台面的问题，提供一种用于CRTS II型轨道板制板的检测方法。 

本发明是采用如下技术方案实现的：一种用于CRTS II型轨道板制板的检测方法，包括以下步骤： 

(1)利用TK1、TK2、KUS1角度磁铁块工装进行张拉力横梁高度和平面调整测量以及油缸的调整测量 

检测方法为：采用KUS1配合TK1/TK2分别放置在距张拉力横梁中心3m处的两侧，采用全站仪进行对边测量，根据测量结果，调整两张拉力横梁构成的形状为矩形；采用KUS1配合TK2放置在油缸的中心线上，根据测量结果，调整油缸与张拉力横梁的垂直度； 

(2)利用托盘模具精调工装，结合精密角凹形球棱镜进行CRTS II型轨道板模具精调 

所述的托盘模具精调工装结构为：包括定位平台以及垂直固定于定位平台中心下方的预埋套孔插入杆，定位平台上方中心开有花瓣形球棱镜放置槽，花瓣形球棱镜放置槽内圈形成三个支撑点位； 

检测方法为： 

A.将组装好的CRTS II型轨道板模具放入预制池中，使得每块模具与两端张拉横梁的中心线垂直； 

B.对CRTS II型轨道板模具进行高度精确调整，采用电子水准仪对CRTS II型轨道板模具两端边缘进行测量，使其在同一水平面上，限差要求在0.3mm以内； 

C.对CRTS II型轨道板模具进行平面精确调整，在CRTS II型轨道板模具两端的承轨台预埋套孔M1、M2、M3、M4上摆放托盘模具精调工装和精密角凹形球棱镜，通过工业级的控制手薄无线控制全站仪双面观测两端预埋套孔上的精密角凹形球棱镜进行三维坐标测量，根据得到的坐标值计算出CRTS II型轨道板模具左、右、前、后的调整量； 

(3)利用弓形模具检测工装，结合精密角凹形球棱镜进行CRTS II型轨道板模具检测