[发明专利]刹车抱闸具有机械缓冲装置的电梯曳引机

说明书

技术领域

本发明涉及电梯制造技术领域，特别是一种刹车抱闸具有机械缓冲装置的电梯曳引机。

背景技术

在现有技术中，电梯曳引机采用的刹车制动方式有传统的电磁鼓式制动和电磁盘式制动两种。由于电磁盘式制动存在造价高和加工精度等问题，主要依靠国外进口，因此国内目前主要还是采用电磁鼓式制动方式。传统的鼓式制动就是依靠调整压紧弹簧力的大小来实现对曳引机的停车制动，打开时是依靠电磁线圈产生电磁力打开。但是这种结构存在的问题是：当线圈停电时，靠弹簧力使两抱闸抱紧，瞬间加速度很大，因而产生制动瞬间的噪音大，影响电梯的正常运行效果。目前为了降低制动时的噪音，采用了弹簧或橡胶阻尼进行减噪，但该方法大大地降低了刹车制动力，不仅浪费能量而且存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种刹车抱闸具有机械缓冲装置的电梯曳引机，该装置不仅可以安全可靠地降低制动噪音，而且结构简单，实施效果好。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种刹车抱闸具有机械缓冲装置的电梯曳引机，包括曳引机主体、制动器、制动臂和抱闸，其特征在于：所述曳引机上设有机械缓冲装置，所述机械缓冲装置包括相互配合工作的活塞缸、活塞及活塞杆，所述活塞缸设有密封端盖和油液调整补充机构且缸体内充满油液，所述活塞上开设有通油孔，并基于所述通油孔设有通油孔隙调节机构，以使油液能在活塞两侧流通，并通过对通油孔隙大小的调节实现单位时间油流量大小的控制，所述活塞杆的外伸端设有一可由制动臂驱动的活塞杆距离调整元件，以通过制动臂的运动带动活塞杆滑移。

本发明的有益效果是在曳引机上设置了机械缓冲装置，通过制动臂带动活塞运动时，油液在活塞两侧的流动，实现曳引机制动时的缓冲，并通过调节通油孔隙的大小，改变单位时间内的油流量大小，从而实现制动时缓冲力和缓冲时间的控制，该技术不仅降低了制动时的噪音，也提高了电梯运行的舒适效果，而且工作过程安全可靠，消除了旧有制动缓冲技术因阻尼反作用力而带来的安全隐患。该技术解决了曳引机制动过程中短行程的机械运动的缓冲问题，克服了运用弹簧或橡胶缓冲所带来的反作用力问题，是现有其他机械缓冲器所无法实现的。

此外，该装置结构简单，易于实现，实施效果好，具有广阔的市场应用前景。

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本发明实施例一的总装图。

图2是本发明实施例一中机械缓冲装置的结构示意图。

图3是本发明实施例二中机械缓冲装置的结构示意图。

图4是本发明实施例中通油孔隙调节机构的结构示意图。

图中，1、制动器，2、刹车复位弹簧，3、制动臂，4、抱闸，5、制动轮，6、机械缓冲装置，7、活塞缸，8、活塞，9、活塞杆，10、密封端盖，11、通油孔，12、活塞杆距离调整元件，13、复位弹簧，14、复位弹簧，15、回油孔，16、单向阀，17、油液调整补充机构，18、密封件，19、通油孔隙调节机构，20、排气孔，21、密封螺栓及密封垫片。

具体实施方式

本发明的刹车抱闸具有机械缓冲装置的电梯曳引机，如图1、2所示，包括曳引机主体、制动器1、制动臂3、抱闸4及其他电梯曳引、制动相关部件，所述曳引机上设有机械缓冲装置6。所述机械缓冲装置6包括相互配合工作的活塞缸7、活塞8及活塞杆9，所述活塞缸7设有密封端盖10和油液调整补充机构17且缸体内充满油液，所述活塞8上开设有一个或多个通油孔11，以使油液能在活塞8两侧流通，所述活塞杆9的外伸端设有一可由制动臂3驱动的活塞杆距离调整元件12，以通过制动臂3的运动带动活塞杆9滑移。

上述机械缓冲装置6上的复位弹簧有设于缸体内和设于缸体外两种结构形式：

如图2所示，在实施例一中，复位弹簧13设于活塞8与所述活塞缸7的缸底之间。

如图3所示，在实施例二中，复位弹簧14设于活塞杆距离调整元件12与密封端盖10之间。

为了在制动时获得一个较佳的缓冲力和缓冲时间，必须对单位时间的油流量大小进行调节。调节油流量主要有如下几种方法：1、直接改变通油孔直径大小或活塞厚度；2、在通油孔上另设油量调整机构；3、采用调整油粘性的方法实现对油流量的调整。为了便于油流量的即时、多次调节，如图4所示，在本实施例中，所述通油孔11上设有通油孔隙调节机构18，以通过对通油孔隙大小的调节，实现对单位时间油流量大小的控制。

为了增加活塞的复位速度，上述活塞8上开设有回油孔15，所述回油孔15上设有只允许油液从缸底一侧流向端盖一侧的单向阀16。回油孔可设一个或多个。