[发明专利]新型柴油机数字电子调速器执行器

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机的设备系统，尤其涉及新型柴油机数字电子调速器执行 器。

背景技术

柴油发动机需要一个能够稳定柴油发动机转速的调速器，直到目前为止， 绝大部分调速器仍然是机械调速器，由于机械调速器固有的缺点，造成柴油发 动机油耗高、废气排放量大，目前作为机械调速器节能降排的升级换代产品， 电子调速器逐步发展起来，目前的柴油机电子调速器有三种类型：位置控制式、 时间控制式及“共轨系统”，其中时间控制式电子调速器又称为电控单体泵，“共 轨系统”是一种高级的电子调速器，一般所说的柴油机电子调速器主要是指位 置控制式电子调速器；位置控制式电子调速器又分为模拟控制式电子调速器和 数字控制式电子调速器2种，模拟式电子调速器采用比例电磁铁驱动，体积比 较大，一般作为一个单独的设备，通过油门线控制喷油泵，而原有的机械调速 器并不取消，成本也比较高，因而仅适合较大型的柴油发电机等场合；数字式 柴油机电子调速器因其体积小，可以完全取消机械调速器、成本费用较低等优 点，可以使用于取代现有机械调速器的任何场合；数字式电子调速器由转速传 感器、电子油门、电控单元(ECU)和执行器等组成，其中数字式电子调速器的 执行器都是由步进电机驱动的。而现有的步进电机驱动的执行器都采用与机械 调速器类似的拨叉机构，这种结构有两个缺点，一是拨叉的力臂较长，所需步 进电机的力矩较大，所以需要配用较大功率的步进电机；二是在这种结构条件 下步进电机转动调整的角度较小(为16°～22°)，而要精确地调节油泵的喷油 量，就必须采用较大细分数的步进电机驱动电路，这使得电子调速器控制单元 ECU的体积比较大，价格较高。

发明内容

本发明针对现有技术中的步进电机驱动的执行器采用拨叉机构，拨叉力臂 长、所需步进电机力矩大、调整角度小、无法精确调节油泵的喷油量、价格高 的问题，提供了一种经济、实用的新型柴油机数字电子调速器执行器。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

新型柴油机数字电子调速器执行器，包括机架，所述机架上安装有步进电 机和齿条支承套，步进电机的输出轴上安装有齿轮，齿轮与在齿条支承套滑动 的齿条相啮合，齿条一端有与喷油泵柱塞位置控制齿条相连的连接销和连接板， 齿条另一端安装有复位弹簧。采用齿轮齿条结构，使得所需的步进电机力矩仅 为拨叉机构的四分之一，而步进电机转动调整的角度则增加了8至9倍，当步 进电机工作时，齿条通过连接销和连接板，推动喷油泵柱塞位置控制齿条，从 而调节喷油泵的喷油量，达到调整柴油发动机转速的目的，而当调节喷油泵的 喷油量后，通过复位弹簧使齿条复位到原来状态即可。

作为优选，所述齿条和齿条支承套呈圆柱形状。此结构有利于精确加工和 安装。

作为优选，所述齿轮的模数为0.5，齿轮齿数为20。此结构便于调整步进 电机转动的角度到最有利位置。

作为优选，所述齿轮的模数0.8，齿轮齿数为14。此结构导致步进电机转 动的角度为115°，从而可以最佳调节喷油泵的喷油量。

按照本发明的技术方案，设计新颖，结构简单可靠，调整步进电机转动的 角度大，可使用较小功率的步进电机和较小细分数的步进电机驱动芯片，成本 低、安装方便、可直接驱动喷油泵位置调节齿条。

附图说明

图1为本发明柴油机数字电子调速器执行器的主视图；

图2为图1的俯视图。

附图中：

1为步进电机，2为齿轮，3为机架，

4为齿条，5为齿条支承套，6为复位弹簧，7为连接销，

8为连接板，9为喷油泵柱塞位置控制齿条

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

实施例1