[发明专利]火车内饰木质间壁板材及制备方法

说明书

技术领域

本发明属于板材技术领域，涉及一种火车内饰件，具体地说，涉及一种火车内饰木质间壁板材制备方法。 

背景技术

目前，高速列车上的内装件：如卫生间、乘务员室等外侧木质间壁多为防火板-铝板-铝蜂窝-铝板-泡沫-铝板-铝蜂窝-铝板-防火板的三明治结构，防火极为HPL防火板，铝蜂窝为蜂窝状铝箔板，该多层结构之间分别用胶粘剂进行粘接并固化成型。上述结构中主要有两个缺点：1、HPL防火板属于非金属材料，铝板属于金属材料，二者用粘接固化成型后，在长时间的温度变化的情况下，会出现防火板开裂的情况，从而导致产品报废。这是因为金属材料和非金属材料的热膨胀系数相差较大，温度变化时，二者之间会产生层间拉应力或压应力，由于铝板的抗拉强度远高于HPL防火板，所以导致防火板开裂。 

HPL是一种化学处理后的材料，俗称抗贝特板(COMPACT)，抗贝特板是由含浸三聚氰胺树脂的装饰纸和含浸石碳酸树脂的牛皮纸，经过烘干后层叠，在高温(150℃)高压(1430磅/平方英寸)等工艺条件下，压制而成的一种非金属板材。HPL防火板就是在HPL表面贴上防火外皮。胶粘剂采用环氧树脂(双组份，环氧树脂A和环氧树脂B混合)。2、该结构形式产品重量较大，这是因为铝板的密度远高于纤维布，且上述结构中每一层间结构均需要胶粘剂进行粘接(约合400g/m²)。 

如何解决火车内饰件存在的上述技术问题，则是本发明所面临的课题。 

发明内容

本发明提供了一种火车内饰木质间壁板材制备方法，可以解决现有技术存在的外侧防火板易开裂且产品重量较大的问题。 

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案予以实现： 

一种火车内饰木质间壁板材的制备方法，所述板材为对称的层状结构，所述层状结构依次为防火板-碳纤维布或玻璃纤维布-铝蜂窝-碳纤维布或玻璃纤维布-防火板，多层结构之间采用如下步骤成型： 

a、将底层防火板涂匀胶粘剂； 

b、将2～3层碳纤维布或玻璃纤维布铺在底层防火板上，并涂匀胶粘剂； 

c、将铝蜂窝铺好，并利用玻璃钢模具固化成型； 

d、将上层防火板涂匀胶粘剂，将2～3层碳纤维布或玻璃纤维布铺在上层防火板上，并涂匀胶粘剂，进而将上层防火板及2～3层碳纤维布或玻璃纤维布铺好并粘接好； 

e、将上层未固化防火板及碳纤维布或玻璃纤维布倒扣在铝蜂窝上，并用保护膜保护表面； 

f、利用真空泵抽真空，在0.4～0.9MPa的大气压下，利用玻璃钢模具使产品固化成型； 

g、放入烘干房烘干，烘干温度60°～70°，加热4～6小时； 

h、将四周切割，得火车内饰木质间壁板材的成型产品。 

进一步地，所述胶粘剂为环氧树脂。 

更进一步地，所述防火板为HPL防火板。 

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：本发明采用HPL防火板-碳纤维布或玻璃纤维布(2或3层)-铝蜂窝-碳纤维布或玻璃纤维布(2或3层)-HPL防火板，通过环氧树脂一次性抽真空共固成型，获得新形式的三明治结构的火车木质间壁，改进了现有三明治结构的木质间壁板材，在铝蜂窝和防火板之间通过环氧树脂粘接2～3层碳纤维布或玻璃纤维布，替代了原来的铝板，不但解决了因为原来的非金属防火板和铝板之间的热膨胀系数不同导致的高速列车内装木质间壁的外侧防火板开裂的问题，还降低了产品的重量，解决了高速列车木质间壁超重的问题。 

附图说明

图1是本发明所述的火车内饰木质间壁板材的断面剖视图； 

图中的符号及其说明： 

1、上层HPL防火板；2、碳纤维布或玻璃纤维布；3、铝蜂窝；4、碳纤维布或玻璃纤维布；5、底层HPL防火板。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 

如图1所示，一种火车内饰木质间壁板材的断面图，以铝蜂窝3为中心形成对称的层状结构，所述层状结构由上到下依次为上层HPL防火板1-三层碳纤维布2-铝蜂窝3-三层碳纤维布4-底层HPL防火板5，多层结构之间采用环氧树脂进行粘接并一次性固化成型。 

具体制备方法如下： 

a、将底层HPL防火板5涂匀环氧树脂； 

b、将3层碳纤维布2铺在底层HPL防火板5上，并涂匀环氧树脂； 

c、将铝蜂窝3铺好，并利用玻璃钢模具固化成型；