[发明专利]发动机压力润滑系统卸压装置

说明书

技术领域：

本发明发动机压力润滑系统卸压装置涉及设置在发动机压力润滑系统中的卸压装置领域。

背景技术：

发动机机油泵的转速与发动机转速成正比，设计发动机机油泵时应该在发动机低转速下仍能提供足够大的机油供油量，使得整个发动机能得到可靠的润滑，然而，当发动机在高速运转时，则机油泵的供油量明显偏大，机油压力显著偏高，为了防止机油压力过高，则应该在发动机下箱体机油泵的输出主油道上，设计安装有供机油用的卸压装置，以便当机油压力超过规定值时，能使卸压装置开启，将多余的机油能从阀座进油口流进阀座最底部的旁通卸油槽，最后再流回到下箱体内，使过高的机油压力得到缓解，当油压低于规定值时，该卸压装置应能自动关闭，从而能使主油道上的油压再次重新升高，这样就能使机油泵泵入的机油压力稳定在一个合适的范围内，就能保证润滑系统的可靠润滑。

发动机压力润滑系统中所设计的卸压装置若能与下箱体设计成一体，则结构就简单紧凑，反之若单独设计一个卸压装置，使其安装在下箱体内，显然其结构就很复杂。

发明内容：

本发明的目的是提供一种发动机压力润滑系统卸压装置，在发动机的下箱体底部和下箱体上端侧壁上设计有阀座孔、阀座进油孔、旁通卸油槽、主油道出油口、机油泵输出主油道，以便在泵入高压机油时，能弹起阀座孔内的卸压钢球并压缩卸压弹簧、使进入到机油泵输出主油道内的高压机油经阀座进油孔、旁通卸油槽而排到下箱体内，以达到使机油溢流的目的，而常压下的机油则由机油泵输出主油道经主油道出油口进入机油滤清器，使机油得到循环运行使用。

发动机压力润滑系统卸压装置由阀座孔、卸压钢球、卸压弹簧、堵头、阀座进油孔、旁通卸油槽、上箱体、主油道出油口、机油泵输出主油道、下箱体底部、下箱体上端侧壁和下箱体组成，阀座孔竖直地刚连于且内凸于下箱体上端侧壁内侧，在阀座孔内放置有堵头、卸压弹簧和卸压钢球；阀座孔下端与下箱体上端侧壁下部的旁通卸油槽相连通，并通过阀座进油孔与下箱体底部的机油泵输出主油道相连通；机油泵输出主油道的内端和外端分别与主油道出油口以及下箱体外侧的机油泵输入油路相连通。

本发明发动机压力润滑系统卸压装置的设计原理说明如下：

为了使发动机压力润滑系统中的卸压装置结构简易、紧凑，将卸压装置设计在下箱体上，且用上箱体的下端压在下箱体上端侧壁的上端，构成一体件。

由机油泵输入的机油首先进入机油泵输出主油道，然后流向主油道出油口，再流进发动机机油滤清器里。

当机油泵输入高压油时，则卸压钢球在阀座孔内向上运行，使卸压弹簧被压缩，机油泵输出主油道里的一部分机油流向阀座进油孔，机油再从阀座进油孔经阀座孔最底部的旁通卸油槽流出，然后使流出的机油再回流到下箱体的底部，这样就使过高的机油压力得到缓解。

当发动机在低速运转时，这时，卸压装置中阀座孔内的卸压钢球不会被机油向上顶起，机油由机油泵输出主油道经主油道出油口流至发动机机油滤清器，没有机油经旁通卸油槽流出，但这时，由于机油泵设计时已经对发动机提供足够大的机油供油量，从而使发动机各部仍能得到正常的润滑。

以上过程就使机油泵泵入的机油压力稳定在一个适合的范围内，保证了发动机压力润滑系统的可靠润滑。

上述发动机压力润滑系统卸压装置的设计原理进一步用作用在钢球上的实际机油压力：F＝PA说明如下：

设：Fo：为卸压弹簧设定压力，

Po：为卸压装置设定机油压强，

A：为钢球和阀座进油孔间密封横截面积；

则：卸压装置的卸压弹簧设定压力Fo为：

Fo＝PoA

又设：F：为机油泵输出主油道内的作用在钢球上的实际机油压力，

P：为机油泵输出主油道内的实际机油压强，

则：机油泵输出主油道内作用在钢球上的实际机油压力F为：

F＝PA

当F＞Fo时，从机油泵输入到机油泵输出主油道的高压油就将卸压钢球顶起，使卸压弹簧被压缩，则机油泵输出主油道里的一部分机油从阀座进油孔流入，然后再流进旁通卸油槽内，再从旁通卸油槽回流到下箱体内，机油泵输出主油道里的另外一部分机油流向主油道出油口，然后再流进发动机机油滤清器里，这样，机油泵输出主油道中的高压油就被充分释放，从而能控制机油泵输出主油道中的机油压力不至于过高，稳定了整个润滑系统主油道的压力，从而防止了发动机渗油等负面影响的发生，保证了可靠的润滑。