[发明专利]整体式混合动力电机

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及整体式混合动力电机。

背景技术

混合动力驱动为目前清洁能源领域的热点，基本的混合动力驱动方式分为：串联式混合驱动、并联式混合驱动、混联式混合驱动。

图1为串联式混合驱动的示意图。如图1所示，对于串联式混合驱动，其优点在于：发电装置可独立工作，可能被优化得到最优排放，避免瞬态工况，可优化停机策略，内燃机可工作在最优工况点；其缺点在于：由于效率链长，节油效果差；价格高。

图2为并联式混合驱动的示意图。如图2所示，对于并联式混合驱动，其优点在于：仅需要1个电动机，价格低，由于直接机械传动，节油潜力大；发动机功率的选择自由度大；其缺点在于：由于内燃机工况仍变动，排放降低的潜力小，内燃机不能运行在最佳工况点。并联式结构有内燃机和电动机两套驱动系统。它们可分开工作也可一起协同工作，共同驱动。所以并联式混合动力电动汽车可以在比较复杂的工况下使用，应用范围比较广。并联式结构由于电机的数量和种类的不同、传动系统的类型、部件的数量(如离合器的数量)和位置关系(如电机与离合器的位置关系)的差别，具有明显的多样性。

图3为混联式混合驱动的示意图。如图3所示，对于混联式混合驱动，其优点在于：能像串联或并联方式运行，能接合串联和并联方式的优点，有可能直接机械传动，发动机功率的选择范围可能会好；其缺点在于：需要2个电动机。

现在技术中最为接近的技术方案是伊顿公司的电机。图4为伊顿公司电机的结构图。如图4所示，电机壳体由三部分组成的，且三个壳体对相互之间的同轴度都要求比较高。该系统的装配过程如下：两个轴承先分别装到壳1和转轴106上，定子104装到壳2上，转子105和转轴106装到一起，转子105和转轴106组合件装到壳1上，转子105和转轴106及壳1组合件装到定子104与壳2组合件上，转子105、转轴106、壳1、定子104、壳2组合件装到壳3上，最后整体装到发动机上。

在整个过程中壳1是必须先和变速器连接在一起的，也就是说此电机的结构决定了只能由变速器厂生产，将电机集成到变速器上，再供货给整车厂。以后维修也不能独立拆下变速器来维修。另外这种结构三个壳之间的同轴度很难保证，例如壳2安装定子的内圆，必须与壳1，壳3安装轴承的内圆同轴，不然就有电机转子与定子相碰的危险。这样装配十分难实现。伊顿公司的系统的转轴实际上就是变速箱一轴，发动机、电机的的扭矩都通过一轴来传递给变速器，轴比较长，强度较差，且在刹车时，电机转变为发电机，马上给转轴一个与正常行驶时一个完全相反的扭矩，对转轴的冲击比较大。

在实现本发明的过程中，发明人发现目前的混合动力电机存在如下缺陷：电机对转轴的冲击比较大，为了保证转轴的可靠性，回馈能量不能太大。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中电机的缺陷，提供一种整体式混合动力电机，包括电机转轴、电机转子、弹性连接盘，电机转轴通过螺栓与电机转子连接，电机转子与弹性连接盘用螺栓连接，弹性连接盘中间有内花键，变速器轴伸进弹性连接盘的内花键中。

本技术方案中，电机转轴上有花键，花键部份伸入发动机离合器里，小头搭在发动机飞轮里的轴承上，分离轴承导向轴通过螺栓固定在电机壳体上。

本技术方案中，弹性连接盘由从动钢片、从动盘毂和扭转减震器组成，其中：从动钢片上开有8个过钉孔，与电机转子用螺栓连接；从动盘毂中间有内花键，变速器一轴伸进从动盘毂的内花键中；从动钢片和从动盘毂中间设置扭转减振器。

本技术方案中，整体式混合动力电机，还包括一个电机壳体，滚动轴承；电机壳体与滚动轴承的外圈过盈配合连接；电机转轴与滚动轴承的内圈过盈配合连接，可相对电机壳体自由转动。

本发明提供了一种整体式混合动力电机，通过弹性连接盘装置，可以消除整车扭矩波动对传动系统的冲击。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为串联式混合驱动的示意图；

图2为并联式混合驱动的示意图；

图3为混联式混合驱动的示意图；

图4为伊顿公司电机的剖视图；

图5为本发明整体式混合动力电机的与离合器及变速箱连接的示意图；

图6为本发明整体式混合动力电机所在的混合驱动系统的位置的示意图；

图7为本发明整体式混合动力电机的剖视图；