[发明专利]用于测量发动机增压压力的系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及增压式(forced-induction，FI)发动机系统，尤其涉及用于测量发动机增压压力的系统和方法。

背景技术

本文所提供背景技术描述的目的在于从总体上呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作，在本背景技术部分所描述的范围内以及在申请日时可能不作为现有技术的那些描述的方面，都既不明示也不暗示地确认为是相对本公开而言的现有技术。

增压式(FI)发动机系统是对类似尺寸的自然吸气(NA)发动机系统的更有效的替代性方案。在FI发动机系统中，空气压缩机压缩空气以增加注入进气歧管的空气量。压缩空气通常被称为增压。增压增加了可用于燃烧的氧气，进而可导致动力输出增加。仅仅举例来说，可喷射更多燃料并且可燃烧更大量的空气/燃料(A/F)混合物来增加动力。

FI发动机可包括涡轮增压器和/或机械增压器。涡轮增压器包括由排气提供动力的涡轮。机械增压器包括被机械地提供动力的涡轮。仅仅举例来说，机械增压器涡轮可由连接到发动机曲轴的皮带、齿轮、轴或者链条提供动力。

发明内容

一种发动机系统包括修正因子生成模块和增压压力修正模块。该修正因子生成模块基于第一压力差产生修正因子，其中，第一压差对应于发动机运行时的进气歧管绝对压力(MAP)和大气压力之间的差值。增压压力修正模块基于发动机运行时的MAP、第二压差和修正因子产生修正的增压压力，其中，第二压差对应于发动机停机时的MAP和大气压力之间的差值。

一种方法包括如下步骤：基于第一压差产生修正因子，其中，第一压差对应于发动机运行时的进气歧管绝对压力(MAP)和大气压力之间的差值，以及基于发动机运行时的MAP、第二压差和修正因子产生修正的增压压力，其中，第二压差对应于发动机停机时的MAP和大气压力之间的差值。

本发明还提供了以下技术方案：

方案1：一种发动机系统，包括：修正因子生成模块，其基于第一压差生成修正因子，其中，所述第一压差对应于发动机运行时的进气歧管绝对压力和大气压力之间的差值；和增压压力修正模块，其基于发动机运行时的歧管绝对压力、第二压差和所述修正因子生成修正的增压压力，其中，所述第二压差对应于发动机停机时的歧管绝对压力和大气压力之间的差值。

方案2：如方案1所述的发动机系统，其特征在于，所述修正的增压压力通过将所述发动机运行时的歧管绝对压力与所述第二压差和所述修正因子的乘积相加而生成。

方案3：如方案1所述的发动机系统，其特征在于，所述修正因子大于等于零并且小于等于一。

方案4：如方案1所述的发动机系统，其特征在于，当所述第一压差增大时所述修正因子减小，以及当所述第一压差减小时所述修正因子增大。

方案5：如方案1所述的发动机系统，进一步包括：歧管绝对压力传感器，其基于所述发动机进气歧管内部压力生成所述歧管绝对压力。

方案6：如方案1所述的发动机系统，进一步包括：大气压力传感器，其基于大气压生成所述大气压力。

方案7：如方案1所述的发动机系统，进一步包括：燃烧控制模块，其基于所述修正的增压压力控制多个燃料喷射器和多个火花塞中的至少一个。

方案8：如方案1所述的发动机系统，进一步包括：空气压缩机，其以高于大气压的压力将空气压缩进入进气歧管中。

方案9：如方案8所述的发动机系统，其特征在于，所述空气压缩机包括涡轮增压器和机械增压器之一。

方案10：如方案1所述的发动机系统，进一步包括：钥匙传感器，其确定钥匙是否插入点火控制器中；和点火传感器，其确定所述钥匙是否转动并且所述发动机是否起动，其中，所述第一压差对应于所述钥匙插入所述点火控制器之后到所述发动机起动之前的时间段，并且所述第二压差对应于所述发动机起动之后的时间段。

方案11：一种方法，包括：基于第一压差生成修正因子，其中，所述第一压差对应于发动机运行时的进气歧管绝对压力和大气压力之间的差值；和基于所述发动机运行时的歧管绝对压力、第二压差和所述修正因子生成修正的增压压力，其中，所述第二压差对应于所述发动机停机时的歧管绝对压力和所述大气压力之间的差值。

方案12：如方案11所述的方法，其特征在于，所述修正的增压压力通过将所述发动机运行时的歧管绝对压力与所述第二压差和所述修正因子的乘积相加而生成。

方案13：如方案11所述的方法，其特征在于，所述修正因子大于等于零并且小于等于一。

方案14：如方案11所述的方法，其特征在于，当所述第一压差增大时所述修正因子减小，以及当所述第一压差减小时所述修正因子增大。