[发明专利]飞机翼身大十字对接定位器布局方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机翼身大十字对接定位器布局方法。

背景技术

在飞机制造领域，飞机的制造过程总是先将零件装配成为组件，将组件装配成为小部件，将小部件装配成为飞机机身和机翼，最后将飞机机身和机翼进行对接装配。飞机装配技术是中国飞机制造业的薄弱环节之一，为了提高飞机机身、机翼对接装配的效率和质量，就必须改变目前传统的基于模拟量的飞机总装配模式，进而提出了一种飞机翼身大十字对接定位器布局设计，在飞机机翼、机身对接装配过程中，可实现数字化精确调姿对合、激光跟踪测量，同时充分考虑了人工操作的空间可达性和飞机机身、机翼以及整机的可通过性。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞机翼身大十字对接定位器布局方法。

飞机翼身大十字对接定位器布局方法是：飞机的机身和机翼采用大十字对接方式；整体机身采用4个机身主定位器和3个机身辅助定位器，其中包括2个后机身辅助定位器和1个前机身辅助定位器，机身定位器和机身之间采用球铰连接方式；整体机翼采用4个机翼主定位器和2个机翼辅助定位器，机翼主定位器和机翼之间采用球铰连接方式，机翼辅助定位器和机翼之间采用真空吸盘连接方式。

所述的飞机翼身大十字对接定位器布局方法中前机身辅助定位器底部设有人工移动小车。所述的飞机翼身大十字对接定位器布局方法中定位器能沿三个坐标方向移动。

本发明的优点：1)采用大十字对接方式，中央翼和外翼对接操作空间大，容易实现数字化、机械化制孔，保证加工效率和质量；2)采用大十字对接方式，中央翼和中外翼先对接装配，不仅有利于密封施工，而且便于密封检查，保证整体油箱的密封要求；3)采用大十字对接方式，左、右外翼与中央翼可以同时或先后进行预连接，然后进行对称性测量，容易确保整个机翼的对称性；4)采用大十字对接方式，整体机翼作为总装一个部件，便于生产组织与管理，生产效率高，质量有保证，符合飞机异地模块化制造的总趋势；5)机身主定位器的布局充分考虑机身的调姿要求和飞机的通过性；6)机身辅助定位器的布局充分考虑了机身的辅助固持和机身、机翼的对接要求；7)机翼主定位器的布局充分考虑机翼的调姿要求和飞机的通过性；8)机翼辅助定位器的布局充分考虑了机翼的结构特点和辅助固持要求。

附图说明

图1机身定位器布局主视图；

图2机翼定位器布局俯视图；

图3机翼定位器布局主视图；

图4机翼定位器布局俯视图；

图5飞机机翼机身大十字对接定位器布局主视图；

图6飞机机翼机身大十字对接定位器布局俯视图；

图中：机身主定位器1、机身后辅助定位器2、机身前辅助定位器3、机翼主定位器4、机翼辅助定位器5。

具体实施方式

如附图1、2、3、4、5、6所示，飞机翼身大十字对接定位器布局方法，其特征在于，飞机的机身和机翼采用大十字对接方式；整体机身采用4个机身主定位器和3个机身辅助定位器，其中包括2个后机身辅助定位器和1个前机身辅助定位器，机身定位器和机身之间采用球铰连接方式；整体机翼采用4个机翼主定位器和2个机翼辅助定位器，机翼主定位器和机翼之间采用球铰连接方式，机翼辅助定位器和机翼之间采用真空吸盘连接方式。

所述的飞机翼身大十字对接定位器布局方法中前机身辅助定位器底部设有人工移动小车。所述的飞机翼身大十字对接定位器布局方法中定位器能沿三个坐标方向移动。

定位器是调姿、对接系统的最终执行机构，包括定位器机械本体和电气驱动控制，具有自动化操作和手工操作两种模式。定位器根据支撑位置和承载的不同可分为机身主定位器1、机身后辅助定位器2、机身前辅助定位器3和机翼主定位器4、机翼辅助定位器5。

其中机身定位器包括4个机身主定位器1，用来实现机身姿态调整和支撑，完成翼身大十字对接，充分考虑机身准确入位的便捷性和安全性要求，与机身上的工艺接头构成球铰式连接，三坐标控制，自适应入位；2个机身后辅助定位器2，用于辅助支撑整个机身，不参与机身姿态调整，提高翼身大十字对接过程的稳定性。与机身上的工艺接头构成球铰式连接，三坐标控制，自适应入位；1个机身前辅助定位器3，用来辅助支撑飞机机身，不参与机身姿态调整，辅助机身主定位器完成翼身大十字对接，确保对接过程的稳定。为了满足飞机的移动和起落架收放试验的空间要求，机身前辅助定位器可以人工移进移出，与地面预埋钢板上的锥孔实现快速定位，螺栓连接。与机身上的工艺接头构成球铰式连接，三坐标控制，自适应入位。