[发明专利]带主、副箱的中型汽车变速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车传动件技术领域，特别与一种带主、副箱的中型 汽车变速器。

背景技术

国内目前的中型带副箱多档汽车变速器，多为双中间轴结构，其 主箱无同步器，存在操作不便、换档困难、工作强度大等问题，难以 满足目前国内中型汽车多方位快速发展的需求。

因此，本发明人设计出一种带主、副箱全同步器换档的、副箱行 星机构传动的中型汽车变速器，本案由此产生。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配 合理、啮合性能好、价格便宜、主、副箱全同步器换档的中型汽车变 速器。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：

带主、副箱的中型汽车变速器，包括主箱壳体、连接在主箱壳体 后方的副箱壳体，其主箱壳体中主变速器为平行轴式传动结构、副箱 壳体中副变速器为气动换档的行星传动结构。

所述副变速器中具有为行星传动机构及支承轴承强制扇油润滑 的行星机构润滑轮。

所述主箱具有作为动力输入的第一轴、动力传动的第二轴和中间 轴，第一轴支承在主箱壳体上；第二轴一端支承在第一轴的内孔中， 另一端穿过主箱壳体位于副箱壳体内；所述主箱中的第二轴上空套有 四前进档位齿轮和一倒档齿轮；第二轴上的一、二、三、四前进档位 齿轮之间安装有锁环式同步器换档机构，倒档为啮合套换档机构；中 间轴支承在主箱壳体上，中间轴上具有与其自身形成一体的一、二档 位传动齿轮，以及过盈配合套在其上的三、四档位传动齿轮，且中间 轴上各档传动齿轮和第二轴上的各前进档位齿轮全斜齿一一对应啮 合；主箱中还具有空套在惰轮轴上同时与中间轴一档齿轮和第二轴上 倒档齿轮相啮合的惰轮，惰轮轴两侧带有承磨垫。

所述副箱包括行星机构润滑轮、行星传动机构、锁止板、高低档 同步器总成、气动换档机构和动力输出轴；行星传动机构包括太阳轮、 行星架、行星轮、齿圈、支承座；所述的行星机构润滑轮由太阳轮压 住套在位于副箱壳体内的第二轴，行星架和动力输出轴固定成一刚性 整体，且支承在副箱壳体上，行星轮通过滚针轴承空套于支承在行星 架上的行星轮轴，同时行星轮与太阳轮和齿圈相啮合；动力输出轴上 的深沟球轴承实现行星架的轴向定位，同时对支承座径向浮动定位， 而支承座通过花键与齿圈连接成整体；在支承座之外具有固定在副箱 壳体上的锁止板以及受气动换档机构控制的高低档同步器总成，在高 低档同步器总成靠近锁止板的一侧套有低档同步锥，另一侧套有固定 在高档同步锥底座的高档同步锥。

所述低档同步锥和高档同步锥的摩擦面上具有由碳颗粒喷涂技 术喷涂而成的耐磨层。

采用上述方案后，本发明中副箱具有高低档切换功能，在主、副 箱联动作用下，实现多档变速，具有承载能力大、结构紧凑、档位数 量多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜，对各种工况、 路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。在副箱中， 采用行星机构润滑轮轴向扇油来实现对行星机构及支承轴承的强制润 滑，改变以往行星机构需用油泵润滑的传统方式，结构简单、成本低、 工艺性好。

本发明的主箱中可配四个前进档位和一个倒档，这样组成四轴七 齿轮一行星机构的三级传动，实现了八前二倒动力输出，构成最大输 入扭矩为850N.m。

附图说明

图1是本发明较佳实施例的结构剖面图；

图2是本发明较佳实施例换档手柄的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明较佳实施例，包括相互连接的主箱和副箱， 主箱中具有作为动力输入的第一轴1、动力传动的第二轴4和中间轴 25。

第一轴1通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承2支承在主箱壳体 3上。第二轴4一端由滚针轴承支承在第一轴1的内孔上，另一端通 过外圈带止动环的圆柱滚子轴承7支承在主箱壳体3上，同时伸入至 副箱中。

本实施例中，第二轴4上具有一、二、三、四前进档位齿轮，在 图中分别为30、31、32、33，以及一个倒档齿轮36。各前进档位齿 轮通过滚针轴承空套在第二轴4上。在一、二前进档位齿轮30和31 之间安装有锁环式同步器34，锁环式同步器34的齿座通过花键固定 在第二轴4上，同样，三、四前进档位齿轮32和33之间安装有锁环 式同步器35。在此需要进一步说明的是，为可靠保证齿、轴类零件 强度，和选用大容量同步器的需要，第二轴4上的倒档齿座与第二轴 4做成一体。