[发明专利]氢动力太阳能磁悬浮碳纤维双层车

说明书

技术领域

本发明涉及一种磁悬列车，尤其涉及该车的结构。

背景技术

现有技术中磁悬列车一般是采用单层的，而且其采用的动力也不是氢动力和太阳能；所以，有必要设计一种更好的磁悬列车结构。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供了一种氢动力太阳能磁悬浮碳纤维双层车，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：上层客车厢；还包括：与上层客车厢连接、小于上层客车厢宽度的、在上层客车厢中间的下层货车厢；所述的上层客车厢在宽度方向上的两端置有N极电磁钢，在与N极电磁钢对应的车墩上有N极永磁钢；在所述上层客车厢的N极电磁钢和车墩上的N极永磁钢的连接处安置固定滑动小轮；在上层客车厢的顶部置有碳纤维拱形板；在所述的碳纤维拱形板上覆盖太阳能接收膜；采用氢气作燃料和纳米陶器发动机安置在下层货车厢的底部；所述的车墩的高度大于下层货车厢的高度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用氢动力作动能发电，并辅之以太阳能作电能的补充车顶上的碳纤维拱形板更进一步增强了磁县浮车的浮力，更进一步减少了能源的支出，采用双层可客货二用进一步加强磁悬浮车的稳定飞行。

附图说明

图1是本发明的结构图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

由图1可见：本发明包括：上层客车厢1；还包括：与上层客车厢1连接、小于上层客车厢1宽度的、在上层客车厢1中间的下层货车厢2；所述的上层客车厢1在宽度方向上的两端置有N极电磁钢11，在与N极电磁钢11对应的车墩3上有N极永磁钢31；在所述上层客车厢1的N极电磁钢11和车墩3上的N极永磁钢31的连接处安置固定滑动小轮5；在上层客车厢1的顶部置有碳纤维拱形板4；在所述的碳纤维拱形板4上覆盖太阳能接收膜41；采用氢气作燃料和纳米陶器发动机6安置在下层货车厢2的底部；所述的车墩3的高度大于下层货车厢2的高度。

本发明的磁悬浮列车头部呈园弧形分二层每层高2米，上层宽5米，下层宽2.5米并置于上层下的中间位置，都基本上用碳纤维作车厢的材料。

上层车底下二旁置有电磁钢条，电磁钢下面呈N极与下面车墩上的永磁钢N极相对应。车厢两旁下面置有固定滑动小轮，使磁悬浮车上的电磁钢精确地对应在车墩上的永磁钢条上面，确保悬浮腾起。

本发明的磁悬浮车发动机设在底层车厢的下部采用氢气作燃料，采用纳米陶器发动机，将氢的燃烧能转变为电能，电能产生磁浮磁场并启动空气动力浆使磁悬浮列车飞驰前进。氢的燃烧产生的水蒸汽一部份可凝结成水供车上饮用水或生活用水。一部份水蒸汽从尾管喷出增强磁悬浮列车飞驰的动力。

本发明在磁悬浮车顶上置有高一米的支架，支架上置有宽16米碳纤维拱形板，拱形板的长略大于车厢长，拱形板在车头部位略高于车尾部位有利于磁悬浮车的抬升。

拱形顶的作用相当于机翼与空气动力伞，使车有向上的抬升力，减少磁悬浮电能的消耗，加强飞腾与向前的冲力。本发明的磁悬车长8米，有利于车的机动性能。车上安置有GPS与卫星电视接收器，飞翔号磁悬浮车采用电脑程控全自动化操作。

拱形顶宽16米，长8米，上贴太阳能接收膜，受阳面积超128平方米，这些太阳能接收膜在有阳光照射时将产生较强的电能，太阳能电可直接应用，也可储存在蓄电器中。

拱形顶车前部略高，车尾部略底不仅有利于磁悬浮车的抬升力，下雨天有利于雨水向后泻。

本发明的磁浮抬升在二旁车墩上的永磁钢条上。二旁车墩高15米，两旁车墩之间的宽度3米，车墩直径1米采用钢筋水泥中空浇注。可大量节省钢筋水泥的用材，并增强牢固度。车墩顶部采用碳纤拱形顶横梁套住车墩顶端并与车墩密合，上置永久磁钢，每一段横梁，间距50米。拱形横梁可增加承重力，加强牢固度。车站可置在车墩上，有电梯导引旅客上下。

本发明能实现零碳排放，能源消耗更省，时速更快，运载能力更强，标准化生产后将产生极大的社会效益，环境效益，经济效益。飞翔号磁悬浮车在技术上无障碍，早投入早受益。