[发明专利]一种机械增压器结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，更具体的说，本发明是涉及一种机械增压器的结构。

背景技术

发动机增压技术可以在不增加缸体容积的情况下就能大幅提高发动机的功率和扭矩，因而越来越受到重视。汽车发动机的增压技术主要有废气涡轮增压和机械增压。相对废气涡轮增压，机械增压器瞬态响应特性好、使用维护简单、寿命长等优点，因而逐渐在发动机行业得到广泛应用。

罗茨式机械增压器是一种常用的机械增压器，它内有一对相互啮合的转子，这对转子分别固定在一根轴上，轴的两端由轴承支撑，这对转子轴由一对相互啮合的齿轮驱动着高速旋转。轴承和齿轮的润滑性能对机械增压器的性能和可靠性有着决定性影响。传统的罗茨式机械增压器，由于润滑油腔密封性不好，经常发生润滑油泄漏，使得轴承和齿轮得不到充分润滑，从而影响机械增压器的性能和耐久性。此外，泄漏的润滑油随增压后的气体进入发动机后，将影响发动机的燃烧性能，降低发动机的性能，还将引起发动机排气冒蓝烟现象。通常，为保证润滑油腔有足够的润滑油，需要及时补充润滑油，这将导致维护费用增加。

中国专利号为CN200420036260.6的专利文献公开了一种内燃机机械增压器的专利技术，该系统的一对正时齿轮与带轮分别位于增压器的两端，带轮将扭矩从主动轴经过正时齿轮传递给从动轴，驱动增压器转子旋转，然而该专利没有说明齿轮润滑及油封等问题；此外，这种结构的增压器主动轴传递的扭矩较大，对主动轴的结构强度及整个增压器的结构强度都提出了很高的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种经久耐用，密封性能好，可以实现增压器润滑油终身免维护的机械增压器结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种机械增压器结构，包括前盖板，带轮，主动轴，从动轴，输入轴一端与带轮连接，另一端与主动轴连接，输入轴上套装双列轴承，从动轴上套装轴承，输入轴与主动轴之间安装联轴器，所述的增压器结构还包括前盖板油封，主动转子油封，从动转子油封，所述的前盖板油封安装在前盖板内，套装在输入轴上，所述的主动转子油封和从动转子油封均安装在轴承板上，所述的主动转子油封套装在主动轴上，所述的从动转子油封套装在从动轴上。

所述的前盖板油封设置在前盖板和输入轴之间，前盖板油封包括金属的外骨架和内骨架，丙烯酸酯橡胶(ACM、AEM)作为油封外缘粘合在外骨架上，构成油封外缘的橡胶同时也构成防尘唇。

外骨架设置为截面呈n型的结构，外骨架的边沿折弯，从而将圆周型内骨架、防油唇及作为防尘唇的橡胶一起卡装外骨架的内表面。

所述的主动转子油封包括金属的内骨架和外骨架，外骨架设置为截面呈n型的结构，外骨架的边沿折弯，从而将截面为L型的内骨架、防油唇及防尘唇卡装在外骨架的内表面，所述的防油唇上设置有螺旋线型的凹下的回油纹。

所述的从动转子油封和主动转子油封结构相同，从动转子油封的回油纹的螺纹旋向与主动转子油封的回油纹的螺纹旋向相反的结构。

所述的前盖板油封的防油唇是聚四氟乙烯(PTFE)，防油唇的表面有螺旋线型的凹下的回油纹。

所述的主动转子油封的防油唇采用耐油耐高温耐磨的聚四氟乙烯(PTFE)。

所述的前盖板油封的油封外缘粘合在金属的外骨架上，所述的油封外缘为丙烯酸酯橡胶(ACM、AEM)。

所述的输入轴由双列轴承和轴承支撑在前盖板内，轴承是深沟球轴承；双列轴承靠近带轮的一端，双列轴承是采用两侧带密封圈的双列角接触球轴承，双列轴承内有润滑脂。

所述的主动轴和从动轴分别主动轴轴承和从动轴轴承支撑，所述的主动轴轴承和从动轴轴承均是深沟球轴承。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明将油腔由传统的带轮对侧调整到带轮同侧，同时也将一对啮合的齿轮从传统的带轮对侧调换到带轮同侧，这样可以减小主动轴传递的扭矩，降低主动轴的强度；输入轴和主动轴间的联轴器置于油腔内，保证了联轴器的润滑效果，这样可以减小增压器的振动，提高增压器的可靠性和耐久性。

本发明的前盖板和输入轴之间的油封是粘合式的骨架油封，粘合在金属外骨架上的弹性丙烯酸酯橡胶(ACM、AEM)压装在前盖板的孔内，可以很好的弥补前盖板受热膨胀，防止外径漏油。

防尘唇与粘合在外金属外骨架上的橡胶是一个整体。