[发明专利]用于液压传动装置的液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于液压传动装置的液压控制装置，该液压控制装置用于控制施加给液压传动装置的接合元件的液压。更具体地说，本发明涉及具有使泵轮与动力源分离的机构的用于液压传动装置的液压控制装置。

背景技术

自动变速器包括在动力源与变速箱之间的扭矩传递路径上具有液力耦合器或变矩器的液压传动装置，该液力耦合器或变矩器构造成从失速状态到动力源的输出轴与变速箱的输入轴直接连接的状态连续地传递动力源的扭矩。已知的液压传动装置包括锁止离合器，为了提高车辆运转过程中的燃油经济性，当泵轮与涡轮之间的转速差小时，锁止离合器将泵轮与涡轮直接连接(物理联接)以消除泵轮与涡轮之间的转速差。通过液压控制装置的液压控制来控制锁止离合器接合或分离。锁止离合器可以是单片式离合器，该单片式离合器利用两个流体通路通过借助于流体传递扭矩的液压来执行接合与分离操作；或者锁止离合器可以是多片式离合器，该多片式离合器利用三个流体通路通过供应与用于借助流体传递扭矩的液压不同的接合液压来执行接合与分离操作(例如JP2003-42287A，下面称为专利文献1)。

此外，已知的液压传动装置披露了这样一种机构：为了降低发动机怠速过程中的燃油消耗，该机构构造成使泵轮与动力源分离(下面称为叶轮离合器)，以减小涡轮与泵轮之间的流体阻力(例如参见JP2000-346135A和JP2004-301327A(US2004/0216971A)，下面分别称为专利文献2和专利文献3)。

为了控制叶轮离合器的接合或分离，可以将专利文献1所披露的液压管路应用于具有专利文献2或专利文献3所披露的叶轮离合器的液压传动装置。

然而，采用专利文献1所披露的液压管路，在出现故障的情况下，例如电磁阀出现故障、控制阀粘着和延迟阀粘着等，锁止离合器可能不能接合。这样，采用将例如专利文献1所披露的液压管路应用于具有例如专利文献2或专利文献3所披露的叶轮离合器的液压传动装置的构造，在液压管路中出现故障的情况下，叶轮离合器可能不能接合。叶轮离合器可能不能接合表示存在动力不能充分传递至泵轮的风险。

仍然需要这样一种包括叶轮离合器的用于液压传动装置的液压控制装置：即使在液压管路出现任何故障的情况下，也能够将动力从动力源传递至泵轮。

发明内容

考虑到上述情况，本发明提供一种用于液压传动装置的液压控制装置，其中所述液压传动装置包括：泵轮，其构造成旋转；涡轮，其构造成接收从旋转的所述泵轮提供的工作流体而旋转；以及多片式叶轮离合器，其构造成使所述泵轮与动力源分离，并且通过将液压供应给液压室而使所述泵轮与所述动力源接合。所述液压控制装置包括：控制阀，其用于控制供应给所述液压室的液压的水平；故障用阀，其设置在所述液压室与所述控制阀之间，并且所述故障用阀用于选择性地连接所述液压室与所述控制阀或连接所述液压室与液压供应源；以及电子控制部分，其控制所述控制阀和所述故障用阀的操作。所述液压室构造成当所述控制阀、所述故障用阀和所述电子控制部分中的至少一者出现故障时连接至所述液压供应源。

根据另一方面，用于所述液压传动装置的所述液压控制装置还包括：第一电磁阀，其与所述故障用阀连接，用于在通电时给所述故障用阀提供液压，并且在不通电时不给所述故障用阀提供所述液压。当经由所述第一电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所述液压室适于与所述控制阀连接；当不经由所述第一电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所述液压室适于与所述液压供应源连接。所述电子控制部分控制所述第一电磁阀的操作，从而当所述控制阀在没有提供所述液压的状态下出现故障时使所述液压室与所述液压供应源连接。

根据另一方面，用于所述液压传动装置的所述液压控制装置还包括：第二电磁阀，其与所述故障用阀连接，用于选择性地在通电时给所述故障用阀提供减小的液压，并且在不通电时给所述故障用阀提供所述液压，根据供应给所述第二电磁阀的通电电流量来控制所述减小的液压。当经由所述第二电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所述液压室与所述液压供应源连接；当不经由所述第二电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所述液压室与所述控制阀连接。所述电子控制部分控制所述第二电磁阀的操作，从而当所述控制阀在没有提供所述液压的状态下出现故障时使所述液压室与所述液压供应源连接。