[发明专利]确定和显示飞行指示的方法以及实现所述方法的飞行指示器

权利要求书

1.一种用于辅助旋转翼飞机的驾驶的驾驶辅助方法，所述方法包括使用至少一个旋转翼的旋转速度的真实值Nr和基准值Nr0以及使用显示装置以在显示器屏幕(5)上显示用于指示螺距P的位置的可移动标度(6a)，所述方法的特征在于它包括：

·使用旋转翼的旋转速度的最大极限值Nr+和最小极限值Nr-；

·确定与螺距P的位置相对应的去同步螺距Pds，根据所述去同步螺距Pds中断来自涡轮发动机单元和主齿轮箱的机械转矩的传输；

·通过使用浮动基准标志(9)在可移动标度(6a)上显示去同步螺距Pds；

·根据物理飞行参数分别实时地把最大极限值Nr+和最小极限值Nr-变换成螺距P的下限位置Pinf和上限位置Psup，极限位置Pinf和Psup是有效的；

·在可移动标度(6a)上显示下限和上限位置Pinf和Psup；

·实时地比较旋转翼的旋转速度的真实值Nr与旋转翼的旋转速度的基准值Nr0；以及

·当在旋转翼的旋转速度的真实值Nr和基准值Nr0之间出现确定的差异时，在显示器屏幕(5)上显示校正信息的至少一项，所述信息至少是可视的并且是关于飞机驾驶员在调节螺距P时要采取的行动。

2.如权利要求1所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括：使用所显示的校正信息，当螺距P的位置接近下限位置Pinf或上限位置Psup时，改变所显示的校正信息以便更强烈地吸引飞机驾驶员的注意力。

3.如权利要求2所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括：在真实值Nr越过旋转翼的旋转速度的最大极限值Nr+或最小极限值Nr-的事件中，使可视的校正信息与音频报警相组合。

4.如前面任何一项权利要求所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括：通过包含理论数据和/或飞行测试期间测量到的数据的算法，来确定去同步螺距。

5.如前面任何一项权利要求所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括：使用第一-极限值指示器“FLI”；使用显示装置在显示器屏幕(5)上显示信息，所述信息与从飞机的监视参数中选择的参数之一有关，其真实值最接近于针对所述参数定义的极限值；以及还在所述显示器屏幕(5)上显示可移动标度(6a)。

6.如前面任何一项权利要求所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括：使用附加拨盘(14)以在可移动标度(6a)附近的固定窗口(15)中显示数字值，所述数字值对应于旋转翼的旋转速度的真实值Nr。

7.如权利要求6所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括：使附加可移动标度(17)与固定窗口(15)相关联，所述附加可移动标度表示不同颜色的区域(20、21)与包括中央等级(19a)的中性中央区域(19)，所述区域对应于旋转翼的旋转速度的真实值Nr；以及使所述附加可移动标度(17)移动以显示与构成另一个固定基准标志(16)的固定窗口(15)互相对准的包括真实值Nr的颜色区域(19、20、21)。

8.如前面任何一项权利要求所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括特别使用下列参数作为物理飞行参数：温度和高度的测量值；速度提前值；和/或飞机的其它运载装置参数的值。

9.如前面任何一项权利要求所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括：使用实时工作的第一-极限值指示器FLI的计算机，来确定螺距的上限和下限位置Psup和Pinf，并且还确定去同步螺距Pds。

10.如权利要求1-8中任何一项所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括：使用与第一-极限值指示器FLI无关的计算机，来实时确定螺距P的上限和下限位置Psup和Pinf，并且还确定去同步螺距Pds。

11.如权利要求1-10中任何一项所述的驾驶辅助方法，其特征在于，所述方法包括：使用在飞行测试期间测量的数据以实时确定螺距P的上限和下限位置Psup和Pinf。

12.如权利要求6所述的驾驶辅助方法，其特征在于，当飞机具有至少两个发动机单元时，所述方法包括至少可视地在附加可移动标度(17)附近的附加拨盘(14)上表示发动机单元之一的故障。