[发明专利]船用襟翼舵

说明书

技术领域

本发明涉及船舶操舵装置，尤其涉及船舶襟翼舵的改进。

背景技术

船舵是船舶的重要装置，用来控制和改变船舶的航行方向，传统的襟翼舵包括主舵和副舵，主舵固定安装在舵杆的下端，副舵可转动的安装在主舵的尾端。控制副舵的传动装置一般为齿轮传动装置，其不足之处是机构复杂，体积大，重量大，为避免海水对齿轮的腐蚀，齿轮安装在流线型水密罩壳内，不仅成本高，更主要的是工作中难以进行加油维护，使用寿命不长。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是要提供一种船用襟翼舵，它具有结构简单、经久耐用、延长襟翼舵的使用寿命，减少船舶进坞维修次数及资金的特点。

为了解决上述技术问题，本发明解决技术问题的方案是：船用襟翼舵，包括主舵和副舵，所述主舵固接在舵杆上，所述副舵的一端固接有副舵轴，该主舵的上下端面均固定安装有托板，且位于该主舵尾部的所述托板之间铰接有所述的副舵轴，位于所述托板外侧的所述副舵轴上固接有短连杆，该短连杆的另一端可转动的安装有长连杆，该长连杆的另一端可转动的安装在与船体相对静止的零部件上。

采用上述方案后，由于该主舵的上下端面均固定安装有托板，且位于该主舵尾部的所述托板之间铰接有所述的副舵轴，位于所述托板外侧的所述副舵轴上固接有短连杆，该短连杆的另一端可转动的安装有长连杆，该长连杆的另一端可转动的安装在船体相对静止的零部件上，因而当主舵在舵杆驱动下发生转动时，由于副舵轴受到长连杆和短连杆的制约，副舵轴发生转动并使副舵与主舵之间的夹角发生变化，使整个舵面弯折，有效提高船舶操纵性能，并大大减少舵的重量，节约大量钢材，又由于副舵与船体之间采用连杆连接，副舵安装在主舵尾部的托板上，整个舵的结构变得更加简单，制造安装也更加容易，连杆采用耐海水腐蚀的不锈钢材料制成，不受海水腐蚀，副舵工作时不需要专门的维护保养装置，直接降低了舵的制造成本，延长了副舵的连续工作时间，减少船舶因副舵故障进坞维修次数，节约大量资金，降低船舶运行成本。

主舵尾部的上下托板上均加工有轴孔。

副舵轴可转动的安装在托板上的轴孔中。

托板与副舵轴之间安装有轴承。

长连杆与短连杆之间采用活动销钉连接。

长连杆与和船体保持相对静止的零部件之间采用活动销钉连接。

调整短连杆的长度和短连杆与副舵之间的角度，以及调整长连杆的长度和在船体上的安装位置，可以使主舵转动45°角位移时，主舵与副舵之间的夹角为90°，更好的提高船舶的操舵性能。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本发明船用襟翼舵作进一步的详细说明。

图1是本发明船用襟翼舵的结构原理示意图。

具体实施方式：

图1中，舵杆7可转动的安装在船体8上，舵杆7的下端固定安装有主舵9，主舵9的上下端面均固定安装有托板2，主舵9尾部的托板2上匀加工有轴孔，副舵1的端部固接有副舵轴3，安装时副舵轴3的两端可转动的安装在托板2上的轴孔中。托板2与副舵轴3之间安装有轴承(图中轴承未画出)，位于托板2外侧的副舵轴3上固接有短连杆4，短连杆4的另一端与长连杆6的一端采用活动销钉5连接，长连杆6的另一端采用活动销钉5安装到船体8上。调整短连杆4的长度和短连杆4与副舵1之间的角度，以及调整长连杆6的长度和在船体8上的安装位置，使主舵9转动45°角位移时，主舵9与副舵1之间的夹角为90°，更好的提高船舶的操纵性能，由于副舵1与船体8之间采用长连杆6和短连杆4连接，副舵1安装在主舵9尾部的托板2上，整个舵的结构变得更加简单，制造安装也更加容易，长连杆6和短连杆4采用耐海水腐蚀的不锈钢材料制成，不受海水腐蚀，副舵1工作时不需要专门的维护保养装置，直接降低了舵的制造成本，延长了副舵1的连续工作时间，减少船舶因副舵1故障进坞维修次数，节约大量资金，降低船舶运行成本。